8月30日，民航局官网显示，民航局正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删除关于空中餐食的相关条款。航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。
今后飞机餐或取消，这一修订计划出现的时间点，可以说是很“巧”了。因为近期，飞机餐缩水的消息在互联网上引发热议，诸多媒体也曾对此进行报道。
有网友反映，自己乘坐11时55分从上海虹桥飞往北京首都的国航CA1502次航班，虽然是全价为5810元的公务舱，但提供的餐食仅为一份三明治。另一位网友发文表示，自己乘坐东方航空中午12时35分从上海飞往昆明、时长3小时5分钟的航班，虽然是公务舱，仅获得5片水果和两块点心。
乘客吐槽7000多元商务舱只发5片水果和两点心。这样的光景在过往是很难想象的。
就如网友吐槽上海飞往北京的京沪航线，由于商务客流巨大，是中国大陆最繁忙的空中航线，也是大陆最赚钱的航线，历来是各航空公司的“兵家必争之地”。
在2017年全年，民航出行人次4.9亿次中，就有750万人次是飞京沪航线，占比约15%，可见京沪线客流之大。而随着民航局放开了京沪航线“市场调节价”权限，据东方证券的估算，京沪线票价上调10%，将会给国航、东航、南航增加总计4.5亿元的利润。
因此，在京沪航线上，虽然中国民航局于2015年早有通知，规定2小时内航程的航班不应再供应热食(京沪线实际飞行时间不足2小时)，但各航空公司都将此航线当作精品航线、重点航线，大多使用更为舒适的宽体客机运营，提供更好的服务，以及在饭点时间提供更好的餐饮，以吸引消费者选择自家航班。曾经一段时间，东航在京沪航线上，甚至为经济舱旅客提供鳗鱼饭，目的正是为了抢夺客源。
故而，在京沪线正餐时段竟然只提供三明治冷餐，也就由不得消费者不吐槽了。
机上餐饮服务被指缩水，以前的主食正餐被三明治替代。其实，航空公司想要缩减飞机餐带来的成本，是可以大大方方地按常规步骤来的。在民航交通发达的国家和地区，如美国和欧洲的一些国家，这些国家的国内航线或短途区域航线，都是不提供餐食服务的，甚至都没有中国国内航线商务舱的优质服务，更别说中国大陆的绝大部分航空公司动辄20公斤的免费托运行李服务。
如美国，在“9·11”恐怖袭击事件及经济衰退导致机票销售下降后，航空公司就开始取消免费餐食服务，一直到2017年3月，美国航空、达美航空等航空公司才宣布恢复部分美国国内航班的餐食服务。而没有免费餐食服务的航班，如需餐食服务就需要自费订购。在美国联合航空官网上，机舱用餐需要支付3.29美元至9.99美元的费用。
如英国，2017年的报道称，英国航空所有短程航班的经济舱乘客都将不再享有免费餐饮服务。其机上餐饮菜单显示，袋装薯条和巧克力棒售价为1英镑，马苏里拉奶酪和意式香料面包售价为4.95英镑，茶与咖啡售价为2.3英镑。英航停止提供免费餐食，正是考虑短途旅客看重价格。
因此，中国的航空公司想要从餐饮方面来节省成本，并不是什么不可行的方式，这是全球全服务型航空公司的发展趋势。但一定不能像此次这样，飞机餐直接缩水，但依旧收取旅客同等的票价。
其实目前国内的部分廉价服务航空公司的做法就值得国内的全服务型航空公司借鉴。即，提供富有市场竞争力的低票价，不提供免费行李托运额度和免费餐食。如有需求，根据消费者的实际需求，单独购买所需的行李额度或机上餐食。这是最简单也是最有效的既能缩减成本，又能让消费者感受到无餐食的机票优惠的方式。
从长远来看，航空公司出于成本缩减需要而给飞机餐缩水，其机票价格必须要有一定程度的降低。而短期内，在机票价格定价不好随时调整的前提下(此处指的是全价经济舱票价，即机票的基础定价)，如果因安全原因或缩减成本考虑需要对飞机餐进行缩水处理，则可考虑南航正在试点的“以里程抵飞机餐食”服务。
乘客可以选择放弃餐食服务，而拿300南航里程。在南航的这个试点中，如乘客选择不需要飞机上用餐，可额外获得300里程奖励。暂且不论航空里程的实际价值，这样的做法显然已经考虑到了对消费者权益的尊重。而参照这样的做法，航空公司就应该对飞机餐缩水给予消费者合理的里程奖励(赔付)，或者机票代金券，乃至现金补偿。这些对于消费者而言都是合理的。而且，在这样的情形下，如果消费者不喜欢飞机餐味道，大可以自己购买食物上飞机。这样的话，航空公司能够提供差异化服务，更获好感。
虽然我们总说民航安全大于天，但不能总用安全作为理由来搪塞服务上的问题。毕竟，民航市场是高度发达的市场经济市场，作为服务型行业，航空公司还是要按市场规律办事。那些航空发达国家也没见说因为提供服务而导致安全状况下降，不是吗?
