夏天来了，单车出行开始走俏，对已经被共享单车培育出出行习惯的客户来说，近来容易扫码四顾心茫然。以当前最常见的共享单车红(摩拜)蓝(哈啰)阵营来说，摩拜季卡不打折得近百元，再怎么优惠组合，也得两百多一年，足够买一辆新车。哈啰单车月卡、季卡更贵，单次用车(半小时内)更是从1元到1.5元，客户成本陡增50%。
一边在小黄车(OFO)排队退押金，一边找其他共享单车的优惠，成为用户的常态。难道共享单车已经喜迎“收割期”?
从共享单车群雄并起，制约共享单车行业发展的最大瓶颈在于“颜色不够用”，到多个大城市共享单车“坟场”图片被爆出，无人问津的成千上万辆各色单车废弃现状触目惊心，共享单车市场陡然饱和，共享成为公害，不过短短数年。红蓝阵营可谓从商战“死人堆里爬出来”的枭雄。按理说现在开始“收割”，也不能说完全不对，背后的各路资本投下去，都在等着这一天。
但与共享单车“共享降低成本”的出发点相对照，不禁令人哑然失笑。同时，企业选择的方法虽然最直接，但也恰恰是最不合理、吃相也是最难看的，即直接加价最广泛的刚需用户，而非通过广告投放、替各平台导流等赚取费用。
这也说明迄今为止，除了颜色，各共享单车平台仍无能力或者无暇顾及产品核心竞争力的培养。这一同质化竞争，如同当初尽可能多的投放单车抢占市场份额，目前除了加价，别无他法。
当初包括共享单车在内的分享经济之所以得到广泛认可，就是因为其可以用较小的交易成本利用闲置资源。凡有人在，皆有剩余;凡有剩余，皆可共享。这一新经济模式为可持续发展提供了极具操作性和变革性的手段。有望缓解能源、环境危机难题，即通过共享，来大规模地提高生产要素及物品的流通和使用率。但现实骨感，不少共享单车平台随后的操作上很多背离了初心，资源消耗与浪费触目惊心，引人诟病。
更为令人无语的是，抛去在押金上打主意不说，诸如小黄车这样的头部平台，落败前也早有端倪，车辆锈迹斑斑，材质轻薄，十辆有九辆会有各种问题，从车锁没电打不开到掉链子，还往往扫码后才发现，耽误人本就着急的时间。令人怀疑创业者心思全在资本运作上，用户在这一刻只不过成为了其引资白皮书里面的一个数字。
如今，多数重点城市的共享单车市场开始进入有序、规范发展阶段，从信用免押金到APP强制规范停车区域，可以说终于迎来了市政监管、用户与平台都希望看到的局面。无奈最先跳出来“迎接”用户的，却是简单粗暴、陡然飙升的用车价格。当初拿出极大的热情与开放的心态尝鲜，扶这些共享单车企业上位的普通用户，此刻不禁感到一阵心酸。
