对大多数有幸休假的人而言，刚刚过去的“五一”小长假，不论是在家休息，还是出门旅行，都是忙碌的工作生活之间一段难得而美好的闲暇时光。然而，对于那些本应在5月1日从山东淄博、江苏南京分别乘上5022次列车和K8372次列车的乘客而言，这个假期却恐怕很难称得上美好。
按照原本的计划，提前购买了车票的他们本应按时上车，但因为此前有太多乘客通过“上车补票”“买短乘长”的非常手段乘上了这两班列车，列车停在淄博与南京站时已濒临超载。最终，火车站方为了防止超载，只能为这些购票乘客办理了退票或转乘手续。
对那些买了车票却未能上车的人而言，这样的结果显然十分糟心。新闻曝光后，社会舆论对这些乘客表达了强烈而普遍的同情，认为这种局面是典型的“守规矩的人反而吃亏”，将矛头直指那些“买短乘长”的乘客。然而另一方面，也有不少网友认为，那些“买短乘长”的乘客同样应该得到理解，他们也有出行的客观需求，如果能顺利买到坐票，又有谁愿意花同样的钱在拥挤的车厢里站那么多小时呢?
令人无奈的是：同情也好，批判也罢，人们的态度并不能改变我国的火车运力在高峰时期相对不足的现实。尽管在这个问题上，有关部门一直在积极努力，我国的高铁网络也在不断扩展和发展，但巨大的人口基数和高度集中的出行需求，使得运力紧张的局面很难在短时间内得以缓解。因此，“买短乘长”的支持者和反对者吵得再凶，都只能是一场“零和竞争”，归根结底，只有进一步提高铁路运力，同时加强其他交通方式的便利性与性价比，才能真正让这组矛盾得以缓解。
不过，在这组矛盾得以根本缓解之前，负责管理票务和乘车事宜的铁路系统有关部门也并非无事可做。从本质上看，对“买短乘长”的默许，是对无法买到全程车票的乘客的一种“人道关怀”，这种人道关怀有其存在的必要，但其地位不能凌驾于正常购票的旅客权益之上。有了这次的经验教训，各地车站在未来应采取更有力的措施，优先保障购票旅客权益，然后再在不超载的前提下照顾补票乘客。如果补票乘客拒绝在濒临超载的情况下为购票乘客让位，铁路部门可以考虑对其课以更高的补票罚金。毕竟，如果“老实人吃亏”的情况一再发生，只会让社会对补票者的容忍度越来越低，最终对补票乘客也是一种伤害。
火车运力问题无疑是一个复杂的难题，越是面对这种难题，有关部门越是要拿出足够的耐心和细心，回应公众的需求。与此同时，乘客与乘客之间也应换位思考，将心比心，如此才能防止冲突，让尽可能多的人顺利踏上自己的旅途。
