3月15日，记者从浙江温州市消保委获悉，3月13日，该委致函中国铁路总公司，希望查询火车票改签制度中“48小时门槛”设置的合理性和理由，同时建议铁总从广大消费者利益出发，以大国企的社会责任角度出发，取消“48小时门槛”的设置，更以人为本、贴近民生。(3月15日 澎湃新闻)
按照铁路总局的规定，在有运输能力的前提下，开车前48小时(不含)以上，可改签预售期内的其他列车;开车前48小时以内，可改签开车前的其他列车，也可改签开车后至票面日期当日24:00之间的其他列车，不办理票面日期次日及以后的改签;开车之后，旅客仍可改签当日其他列车，但只能在票面发站办理改签，且开车后改签的车票不能退票。
这样的道理不难理解，铁路总局的解释也正印证了此“门槛”的价值所在——如此设计为了防止黄牛屯票、倒票。或许，此举能够限制一些黄牛的不法行为;但是如此的48小时门槛，也侵害着消费者的权益。比如，有相当一部分旅客都是因为临时遇到事情才不得不调整出发时间，很少有旅客在开车前48小时以上的时间来改签。如此一来，为了出行，一些旅客若想在48小时内将出发时间往后调整，只能先支付20%的退票费退掉手中的车票，然后再重新购买原车票票面日期次日及以后的车票。无形当中，不仅造成了火车票改签难，也导致了购票难。尽管，改签的旅客为数不多，但48小时门槛，的确有点不厚道，更甚或称得上“霸王条款”。
其实，铁路总局不妨换位思考一下，站在旅客的角度想一想。打击黄牛，是其分内职责，不应该以伤害旅客的时间和经济权益为代价。况且，取消“48小时门槛”设置，“开车当日可改签”，让每张车票只能改签一次，也同样可以起到防止黄牛囤票、倒票的效果。只要换个思路看问题，一些“侵权”问题本可以避免。
一票难求的大背景下，每一张票都显得珍贵，而与之相比更珍贵的是旅客的权益。现如今，地方消保委已经向铁路总公司提出了这个问题，铁总方面就应该好好考量一番，多考虑一下旅客的权益，才能真正便民为民，获得“长久之利”。
改革一直在路上，改革的目的是为了人民群众的生活更舒畅。毋庸置疑，铁总改善服务的主动性也在与时俱进。可以说，高高在上的“铁老大”，正在按照人们期待的节奏，不断向更市场化的方向迈进。当然，这并不意味着坐享其成与一劳永逸，面对火车票改签48小时门槛，还有许多潜力可挖，唯有突破与改变，群众才能分享改革的红利。
