又一年春运即将到来， “火车票站票半价”再度发酵。南京师范大学社会学专家徐翔博士表示，当初推出站票有积极意义，但是这么多年过去了，铁路有必要改变一下规则，站票半价的可操作空间较小，但是尝试打折完全可以做到，比如根据条线、运输成本及客源等因素制定不同的折扣标准。
窄窄的火车票，承载着老百姓厚重的出行欲望。在供求关系失衡的格局下，站票既满足了公众的出行需求，也增加了铁路企业的收入，看似皆大欢喜的结局，为何引发老百姓的质疑?伴随着权利意识的增长，公众对交通服务的评价标准逐渐从“有没有”到“好不好”转变，对交通服务质量有了更加多元化的需求。
从经济学的成本——效用逻辑来看，坐票也好，站票也罢，铁路企业的成本都是一样的;然而，从消费者的乘车体验来说，站票和坐票却有着天壤之别，这一点，在路途遥远的旅客身上表现得尤为明显。比较差异导致的心理落差，进一步加剧了相对剥夺感——交通服务质量不一样，火车票价格为何同一个标准?
更为关键的是，在坐票售罄的情况下，站票收入是额外收益。额外收益的多少，原本应该“看天吃饭”。只不过，在春运一票难求的格局下，站票收入却是“板上钉钉”的。站票价格和坐票价格没有差异，并不是铁路企业一视同仁地追求公平，而是从部门利益出发追求的利益最大化。毕竟，谁也不会嫌弃利益蛋糕太大、太厚。
早在2008年，铁道部曾针对公众提议的站票能否实行“站价”回应说，站票实行“站价”会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。这种“顾左右而言他”的说法，实质上是一种变相回避，其潜台词就是通过抬高价格杠杆来限制市场需求，利用“倒逼”的手段，使得部分消费者放弃乘坐火车。
这样的“恶意揣测”，是对旅客消费需求的误读。春运时节，火车上人满为患，愿意“人挤人”的，大都是出自一种刚性需求;即使对站票的价格有些心疼，人们也不得不选择火车出行。究其原因，在目前的交通工具中，火车在性价比上依然具有无可替代的地位。
通过市场化手段，既保证铁路运输的正常秩序，也尊重消费者权益，实行以交通服务质量为基础的价格变动机制;这既是对公众利益诉求的回应，也是铁路企业市场化改革的重要内容。说到底，转型的挑战，创新的压力，考验着铁路企业的每一个从业者。
