据了解，“不限起飞”指在北京首都机场、上海虹桥、上海浦东、广州白云、深圳宝安、成都双流、西安咸阳、昆明长水八大繁忙机场，除了天气原因和军方活动外全天不限制起飞，即空管不进行起飞流量控制。
国内一空管分局管制运行部负责人根据近期的执行情况分析，“不限起飞”实际上是分解旅客的等待时间，将原本在地面的等待换成了在飞行中等待。
由于航路是一条固定宽度和高度的有限空间，地面不限起飞之后，航班在空中绕航、盘旋、调速等机动飞行的时间势必增加，空管部门的指挥协调频率也必然增加。“相比之下，地面排队的安全风险显然要比空中排队低。”一名管制员坦言。
此举在微博上引发了热议。网友@大土豆先生则调侃：“以前不让飞，现在不让降，乘客不是觉得在机场等着不高兴嘛，现在就让你们到天上去等，看看风景。”
@老龚来了认为：此举以增大管制员工作负荷换取正点率，以牺牲安全追求效率。
@Dutch-man直言：这八大机场附近的机场，如杭州、南京、珠海等就要悲剧了。
大量网友毫不客气地指出，在航班数量不变的前提下，这是典型的治标不治本。
业内人士也指出，此举势必增加空中拥堵，增加返航和备降频率。国内一家航空公司副总裁认为，为了应对不可预期的空中堵塞，目前航班起飞时携带的燃油量也有所增加。而盘旋等机动飞行时间必然加大燃油的消耗，提高运行成本。
然而，一名业内人士坦言，民用空域多年不变仅占20%多，已日益趋近饱和，而市场需求逐年增加。有关数据显示，1至6月，民航全行业完成运输飞行146.6万架次，同比分别增长10.3%。
“在有限资源没有改变的情况下，如何治本?目前一些改善现状的措施也是‘不是办法的办法’。”业内专家认为。
国内一个已经执行“不限起飞”机场的空管部门负责人介绍，已经能看到这个举措积极的效果。“服务行业减低旅客的等待焦虑有很多具体细节设计，‘不限起飞’也是一种尝试。以前旅客在机舱里干等一小时甚至两小时，表现得很暴躁，而在飞行过程中这些时间显然会更容易接受一些。”这名负责人无奈地说。
专家建议，公众应该加强对民航系统运行的了解，更理性地看待航班延误和治理过程。
