美媒称，波音公司737 Max危机的核心原因仍然是个谜：一家以设计严谨而闻名的公司，如何会在软件问题上犯了看起来很低级的错误，甚至导致两起致命的坠机事故?波音公司资深工程师透露，一定程度上，是由于波音将该工种外包给薪资较低的承包商。
据彭博社6月29日报道，近日，美国监管机构披露了一个新缺陷，该软件的问题可能会使飞机停飞时间延长数月。追根溯源，早在Max软件开发之时，波音公司就一边裁减经验丰富的工程师一边压缩供应商规模，以削减成本。
报道称，这家标志性的美国飞机制造商及其分包商，越来越依赖临时工开发和测试软件。这些临时工的工资低至每小时9美元(1美元约合6.8元人民币——本网注)，不仅如此，这些临时工所在的国家往往缺乏航空领域的专业背景，尤其是印度。
波音前软件工程师马克·拉宾表示，西雅图波音园区的办公楼里，印度软件开发商HCL科技公司雇佣的应届大学毕业生占据了几排桌子。
HCL的程序员通常按照波音公司的要求编写代码。拉宾指出：“尽管如此，还会发生很多争议，因为这些程序员的效率远低于波音工程师编写代码的效率。”他回忆说，“因为所编写的代码常常出错，所以总要花很长时间返回草稿，进行好几轮的修改。”
报道称，波音对印度公司的栽培似乎还带来了其他红利。近年来，该公司赢得了印度军用和商用飞机的几笔订单，比如2017年1月印度香料航空公司的220亿美元订单。该订单包括100架波音737 Max-8客机，这是波音从印度航空公司获得的最大订单，也是在这个以空客为主的国家赢得的有史以来最大的订单。
根据社交媒体上发布的帖子称，HCL的工程师帮助开发和测试了Max的飞行显示软件，而另一家印度公司Cyient的员工负责飞行测试设备的软件开发。
在其中一篇帖子中，一名HCL员工总结了自己的职责，提到2016年1月开始试飞的那个臭名昭著的机型：“我们很快提出了一个变通方案，这有助于解决737 Max飞行延迟的问题。而每一次飞行延迟测试都是波音公司不小的一笔开支。”
波音表示，该公司的机动特性增强系统(MCAS)并未依赖HCL和Cyient两个公司的工程师，该系统与2018年10月的狮航空难和今年3月的埃塞俄比亚航空空难有直接关系。这家总部位于芝加哥的飞机制造商还表示，在坠机事件后发现：售卖的飞机中，驾驶舱警告灯不工作的情况不是少数。
波音公司的一位发言人表示：“波音公司在与世界各地的供应商/合作伙伴合作方面有几十年的经验。我们关注的首要重点是始终确保我们的产品和服务是安全的，拥有最高质量，并符合所有适用的法规。”
HCL则在一份声明中表示，它“与波音公司有着牢固而长期的业务关系，我们以服务客户为荣。不过，HCL对我们为客户所做的具体工作不予置评。HCL与737 Max现有的任何问题无关。”
报道称，为了能与竞争对手空客SE飞机竞争，波音于8年前开始研发Max飞机。参与Max项目开发的工程师抱怨称，管理层施压，要求他们严控额外超出的开发时间或成本。
“波音正在做一切你能想象到的各种各样的事情来降低成本，包括把工作从皮吉特湾转移出去，因为皮吉特湾的相关成本非常昂贵”，2017年被解雇的前波音飞行控制工程师里克·吕特克透露：“如果你从商业的角度考虑，这一切都是可以理解的。随着时间的推移，皮吉特湾的设计师的能力似乎逐渐退化。”
在2015年被解雇的前软件工程师拉宾回忆道，一位经理在一次全员会议上表示，波音不需要高级工程师，因为它的产品足够成熟。他指出：“我很震惊，在一个挤满了几百名高级工程师的房间里，我们被告知不再需要我们了。”
万斯·希尔德曼是一家名为TekSci的公司的联合创始人，该公司为市场培养并提供航空合同工程师。他表示：“工程技术开始成为一种商品。”
希尔德曼透露，印度工程师的时薪约为5美元，现在变为9美元或10美元，而在美国持H1B签证的人时薪则高达35美元-40美元。
