2019年6月30日，我国最大综合立体交通枢纽，北京大兴国际机场主要工程竣工!完工项目一次验收合格率均达100%!
北京大兴国际机场将于9月30日前开通运营。届时，东航、南航、厦航、国航等航空公司将整体或部分入驻，两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应，将使北京“飞”入双枢纽时代!按照目标，北京大兴国际机场2025年旅客运输量将达7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62.8万架次。远期旅客运输量1亿人次!
全球首座高铁地下穿行的机场航站楼
全球首座双层出发双层到达的航站楼
世界最大单体航站楼
……
北京大兴国际机场，凝结了各方的智慧的奉献!参建的央企国企包括但不限于：
东方航空、中国建筑、鞍钢集团、中国宝武集团、通用技术集团、航空工业、中国航信、中国航油、国投、中国中铁、中国铁建、中国交建、中国电建、中国能建、中国铁物、中国旅游集团、华润、北京城建、北京建工……(欢迎评论区补充)
向一线建设者们祝贺、致敬!
这座被英国《卫报》评为新“世界七大奇迹”榜首的机场，究竟有哪些奇幻之处?
颜!值!高!
天安门沿城市中轴线往南46公里处，金色的北京大兴国际机场航站楼在艳阳下熠熠生辉，“凤凰展翅”造型分外壮观。
航站楼内部主色调为白色，带给人梦幻般的科技感。
航站楼的屋面，由不规则自由曲面的空间网络钢结构组成，屋面投影面积达到18万平米。
这么大的面积，这么重的屋盖，主要是由8根中心的C型柱支撑，几乎无柱的巨大中厅为乘客提供了最大化的公共空间。
航站楼的屋顶覆盖了超过8000块的玻璃，最大限度地利用了自然的光线。铝网夹芯的玻璃，既能保证太阳光的透过，又能有遮阳的效果。
新机场，多的是“中国元素”
作为大兴国际机场的设计亮点，五指廊的端头分别建成五座“空中花园”，主题包括丝园、茶园、田园、瓷园和中国园。它们以中国传统文化意象设计构造，可供旅客在候机或转机过程中休息放松。
离港站台、扶梯等细节，都充斥着满满的“中国风”!
规!模!大!
未来科幻感的巨型穹顶，由63400根钢结构焊接而成，总重量达5.5万吨，约等于半个鸟巢的用钢量。每一根钢构件焊接误差不能超过2毫米。
就拿加油来说，北京大兴国际机场建起了中国目前最大、最先进的“飞机加油站”。
不同于汽车加油，飞机的油耗是十分惊人的，以空客A380为例，一次可加满150吨航油。这座超级加油站仅机坪管网就有50余公里长，仅在机坪上布置安装的管线就有50公里，198km的津京第二输油管道、16万立方的油库库容都是中国航油一次性建设规模最大的工程。
作为新机场的“大动脉”，津京第二输油管道是管径最大、管材钢级最高、输送里程最长、设计输送能力最大的长输管道，是北京大兴国际机场的关键配套工程。
在这座超级空港的加油站里，各种新设备、新工艺成为主角。
有!智!慧!
超强空管系统
在空管先进性方面，大兴机场还有很多“第一”和突破：
全国第一个实现装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞;
全国第一个实现开航即具备盲降三类B运行标准;
在全国率先实现高级地面引导系统四级标准，自动识别飞机在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警，自动对滑行路线进行规划以及地面灯光引导;
在低能见度条件下的保障能力在世界范围内属于先进水平，大雾、雾霾天气对旅客出行的影响大为降低。
首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，进一步提升运行效率。
国内首个“全向型”跑道构型飞行区
大兴机场飞行区四条跑道采用“三纵一横”全向构型，三条平行、一条侧向，在国内尚属首次。较于传统全平行的跑道，全新跑道布局每年可减少碳排放约5.88万吨。两条跑道助航灯光全部采用LED光源，是国内首次全部采用节能光源的跑道。
超!便!利!
完备的交通设施，让新机场“触手可及”
北京轨道交通新机场线一期全长41.4公里，途经丰台、大兴两区。全线共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3座车站和磁各庄1座车辆段。
不只机场，连城轨都这么美
新机场线建设引入全周期投融资模式，是北京市第一条从投资、建设到运营全周期采用政府和社会资本合作模式(PPP)的城市轨道交通线路。
北京轨道交通新机场线采用了世界最高等级、具有完全自主知识产权的全自动驾驶系统，车辆将首次采用基于城际平台的市域车型，最高时速可达160公里，是国内城市轨道交通最高速，届时从草桥站到新机场仅需19分钟。
对标航空领域，首次采用载客车厢+行李车厢设置的“7+1”形式，全列定员448人，载客车厢分为普通车厢+商务车厢形式，座椅尺寸和间距超过“复兴号”高铁动车组二等座和一等座要求。
再也不用担心“走断腿”!
从安检口步行至任何一个指廊最远端的远机位，最长不超过650米，所需时间不超过8分钟。
指廊内部，密密麻麻的电线、管道，保障机场的电力、用水、消防等服务。
实时追踪，不怕找不到行李!
北京新机场国产行李分拣传送系统将全面启用。预计到2025年，北京新机场年客运量将达7200万人次，约等于英国人口的数量，每天处理的行李件数达到20万件，工程师给每件行李都加上“身份证”，可以实时监控它身在何处。
让送别更加人性化
大兴机场有一个特别人性化的设计——在机场航站楼的4层，也就是国际出发层，可以看到5层的餐饮区有一个平台，亲友们可以站在这里和已经过关的旅客挥手道别。
未来计划
工作重心从工程建设转入准备投入运营
大兴国际机场主要工程项目的如期竣工，为下一步开展联调联试、投运演练打下了坚实基础，机场也将工作重点转入准备投入运行。
在投入运营阶段，机场将进行6次综合演练。6次综合演练将覆盖航站楼、飞行区、公共区和货运区全部区域，包含了航空器流、人员流、行李流、交通流、货运流、物料流、信息流、数据流全流程，分为日间、夜间演练。综合演练科目共计787个项目，航班量达500班次，计划模拟旅客51984人次，模拟行李35270件次。
在正式演练之前，机场将开展投运推演，进一步做好风险研判，深化细化优化投运方案，做好投运的各项准备。通过演练最大限度地发现问题,并及时化解，确保机场顺利投运。
大兴机场运行中心将于：
7月初完成人员的正式入驻;
7月中旬完成设备设施及系统联调联试、岗位实操考核及单专项演练，并开始24小时值班;
首都机场集团各专业公司也拟于8月中旬全部入驻大兴机场，进入常态运行。
目前，大兴机场输油管道已经正式通油，地源热泵系统开始运行，地铁大兴机场线正在进行空载试运行，机场航站楼内正在进行整体开荒保洁，机场各项工作均按照进度计划顺利进行。
多家航空公司公布航线计划
北京大兴国际机场将于今日进行竣工验收，9月30日前投运。届时，东航、南航、厦航、国航等航空公司将整体或部分入驻北京大兴国际机场，最近，一些国内外航空公司陆续公布了在大兴机场的航线投入计划。
2019年冬春航季，国航将在北京大兴国际机场新增部分国内航线航班。包括大兴始发飞往重庆、浦东、昆明、南宁、哈尔滨、深圳、长沙、沈阳、湛江航线，每天一班，2019年10月27日开始执行。
北京大兴国际机场投运之时，厦门航空旗下的河北航空，将首批进驻，首日执飞。厦门航空将在2020年3月一次性转场至北京大兴国际机场，到2020年，厦航将在大兴国际机场投入运力17架，2025年计划投入50架左右的运力。
作为天合联盟在北京大兴国际机场唯一一家主基地航空公司，东航已与天合联盟主要成员公司达美、法荷航等国际合作伙伴确定了在大兴机场共同打造“航班波”的构想。2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，预计日均航班投放量将超过650班，年运送旅客2000万到3000万，和上海枢纽协同打造“双龙出海”的世界级航线网络结构。
芬兰航空宣布，自2019年11月3日起，开通往返大兴机场的航班，每周运营三班，时间为周一、周三、周日，届时将连接北京和100多个欧洲目的地，构建起更加便捷的交通网络。
为京津冀一体化插上“翅膀”
随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。其中——
大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”;
天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心;
石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。
大兴机场外围基础设施建设在服务新机场的同时，也加强了区域的互联互通。通过与首都大外环高速、京开高速(河北段)、京雄城际(河北段)等区域城际铁路、高速公路等骨干交通线的连接，大兴机场旅客可1小时通达天津、保定、廊坊等城市，周边节点城市将被纳入环首都“1小时交通圈”。
从以新机场为核心的“五纵两横”
骨干交通网络
到因新机场应运而生的临空经济区
再到被新机场重塑的经济社会发展格局
京津冀协同发展征程未来可期!
