埃航空难调查迎来戏剧性一幕。
去年10月发生狮航空难后，波音副总裁辛内特(Mike Sinnett)曾认为飞机当时很可能遭受了鸟击。如今在对3月发生埃航事故进行调查时，美国航空监管机构似乎越来越相信上述说辞：埃航飞机是因为撞了鸟才坠毁的。
早前外界均怀疑波音自家飞机迎角传感器相关系统漏洞引发了两起空难，如今传来“撞鸟论”，市场反应良好。昨晚美股波音高开，盘中涨幅一度逾2.2%，最终收涨1.63%，报358.75美元/股，股价创2周以来新高。
民航工作者、民航业评论员张仲麟今天对观察者网表示，鸟击导致传感器故障是一个并不罕见的故障，也不会导致严重空难。埃航空难发生的根本原因还是在于波音737MAX的设计缺陷。
据《华尔街日报》21日曝料，去年10月底发生狮航事故后，波音副总裁辛内特曾在当年11月会见美国航空的飞行员，并在会中提出：迎角传感器因为遭受鸟击，所以读数才会出现异常，但单凭鸟击不足以造成坠机事故。
辛内特随后称只要遵照完善的程序操作，训练有素飞行员就可能对再出现类似印尼航空那样的飞机故障采取安全的回应。“迎角传感器出现异常，很大一部分原因是因为飞机起飞后不久遭受了鸟击。你们不需要因为撞鸟了，就得驾驶飞机返航。”对此他表示绝对有信心。
《华尔街日报》透露，如今美国航空监管机构却越来越相信，一只或多只鸟与飞机相撞可能就是埃航波音737 MAX坠毁的原因。埃塞俄比亚官方不同意这种看法，但没有拿出具体证据支持他们的结论。
观察者网注意到，4月4日埃塞俄比亚交通部发布埃航事故初步调查报告时，就已证实未发现外物撞击对飞机造成损坏的迹象。
民航工作者、民航业评论员张仲麟今天对观察者网表示，埃航初步调查报告就已经否定了“鸟击导致空难”的可能。他认为，理论上存在一种可能，即鸟击部位正好发生在失事飞机左迎角传感器上，导致迎角传感器卡死在75度，继而造成飞机接收到错误的读数，连带触发机动特性增强系统(防失速系统MCAS)，最终导致空难发生。
“但鸟击导致传感器故障是一个并不罕见的故障，也不会导致严重空难，根本原因还是在于737MAX的设计缺陷。”他指出，这些缺陷可能是：控系统只取选定的迎角传感器读数、MCAS权限过高、MCAS偏转安定面角度远大于手册说明、飞行员无法有效终止MCAS启动等。
“在最终调查报告未出结论时，便不负责任的单方面称是由于鸟击所引起，不由让人怀疑是出于什么目的。”
《华尔街日报》此番曝料的确是波音近段时间来唯一一个好消息。上周波音公布4月民用飞机订单、交货情况。结果显示，旗下747、767、777、787机型销量在4月内全线哑火，其主力机型波音737更是录得订单净减少171架。
4月24日波音公布了埃航事件后首份季报：利润暴跌21%的事实，不得不让波音撤回早前该公司对今年的乐观预期。同时，波音也停止了股票回购计划。
3月11日空难以来，其股价已经暴跌18.08%。
