《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员宋江婷、刘晓栋 报道：用于飞行员训练的模拟机过了维修期，虽然总体依然状态良好，可触摸屏因为生产年代较早已经老化，需要更新;供应商开出的报价高达2000多万元，自主组建的团队则用11.5万元完成了升级，完全满足了培训所需——这是日前东航技术应用研发中心有限公司实现的一次模拟机触摸屏更新技术攻关。
从5年前开始，东航部分早期型号模拟机陆续进入了厂商不再承接维修的阶段，数量达10台。模拟机其他部分都仍然能够正常使用，唯独其中触摸屏模式的模拟机教员控制台(IOS)寿命告罄。虽然从财务制度规定的采购周期、实际运营产生的收益来看，让这些模拟机功成身退也完全合乎规定，但负责设备支持、也对整台模拟机运行情况有深入了解的工作团队觉得，仅仅由于触屏老化，便安排整台模拟机退役，实在可惜，希望能部分更新，让模拟机继续服务。
将这个需求向供应商反馈后，对方表示，按照合同，这些设备确实已经不在承诺维修的周期里，而且近年来触屏技术发展迅速，短短十余年间，技术迭代突飞猛进，老式触屏的零部件市面上难觅踪迹，只能按照更新升级的方式开展。供应商就此开出的升级报价达2000多万元，加上运往海外、设备停用周期等开支，总成本高达2377万元。
如果按照这个金额，更新IOS触屏、续用模拟机的降本增效意义，就会沦为鸡肋。东航的模拟机设备支持团队决心自己动手，探索自主技术攻关的可能性。
攻关团队首先找来一台使用年代较早，已按照财务流程要求报废的同款触摸屏，进行摸索。
“老式IOS触屏和今天的产品确实差别非常大，如今集成在一块控制板上的功能，当初需要用多块控制板完成;IOS触屏是通过教员点击指令后，切换成民航客机的飞行控制信号，所以用的数据线也是一头接通触屏、一头接通航电的特殊数据线，老式触屏停产后，配套数据线几乎绝迹。而零件还不是最棘手的问题，搞懂触屏每一个模块、每一组线路之间的功能，才是最难的，因为这并不在供货时供应商提供的说明书范围里，都要我们自己逐一测试、摸索。”东航研发中心设备支持部的葛雅静如是告诉记者。他和张翼等5名同事组成的攻关团队，正常工作时间每个人都有自己的任务，空下来就泡在这台已经报废的触摸屏前琢磨。
前前后后花了大半年，团队成员终于彻底摸清楚了IOS触屏的原理。随后，又开始了维修替换零部件的探索。老产品没有现成零件，攻关团队就采购更基础的新型元器件，自己实验、焊接、制作、测试，完成更新。由于攻关之初，这个项目尚未正式立项，团队成员还自己掏钱采购，满足实验所需。
2016年底，经过近两年的努力和探索，第一台原先报废的模拟机触摸屏重获新生，经过教员和学员实际使用，确认完全达到原有模拟机的效果;通过新技术对触屏的改进，其教学使用体验、便利性还有提升。
有了第一台的成功经验，东航研发中心设备支持部又将项目的收获形成正式的更新方案，跟踪其他模拟机老款IOS触摸屏的使用寿命，一旦有需要，就能根据方案，利用教学间隙短短几个小时的时间，完成更新替换。
目前，东航研发中心已经有3台较早采购的模拟机完成了IOS触屏更新，中心设备支持部还储备了另外7台的更新备件，以便后续有更新需要时能即时响应。
这一技术攻关项目，已于2018年在东航集团职工合理化建议评选中入围获奖，也为今后国内民航业更多航司和培训机构，遇到老款设备触屏不在维修周期内、希望高性价比完成升级更新，提供了可靠的选择。
