外媒称，近年来，飞机技术的复杂性改变了它们的飞行方式。西班牙飞行员工会组织Sepla的技术部主管哈维尔·马丁-奇科说：“每一天，我们作为系统管理员的属性都要增多一点，而飞机驾驶员的属性要减少一点。”
西班牙《国家报》网站3月14日报道称，波音737 MAX 8的两起空难已经引发了有关飞机高度自动化和飞行员关键时刻(如起飞和降落)应急处置培训重要性的热议。
美国航空公司的一名机长丹尼斯·塔耶尔说，美国航空公司要求，驾驶737旧机型的飞行员改飞737 MAX 8时，仅需要用平板电脑进行约1小时的模拟飞行训练。新系统与早期的波音737类似，所以飞行员会认为差异不大。
然而，波音737 MAX 8不仅仅引入了软件的更新变化。该机的发动机也比早期机型更大、更高，而且位置更靠前。这影响了飞机的重心，导致机头抬升得更快。出于这个原因，制造商加装了“机动特性增强系统”(MCAS)。这样一来，如果出现机头过高，该系统就会自动稳定飞机。
多位专家认为，问题就在于，波音公司和美国联邦航空局都没有清楚说明出现问题时应采取的措施，也没有告知飞行员应该在问题出现时以手动模式操控飞机。波音公司已宣布将在4月推出改进措施，从而为驾驶其机型的飞行员提供更多控制权。
另据德国《南德意志报》网站3月13日报道，波音新机型发生两起坠机后，许多人将事故归咎于软件。然而，飞行员们并不知道他们能够关闭程序。工作人员必须接受更好的培训，学会如何操作现代化飞机。
报道称，对狮航坠机事件的调查发现，一个名为MCAS的自动操控系统在这起事故中扮演重要角色。许多航空公司的飞行员根本就不知道这款软件的存在。
因此，这起灾难得出的真正教训是，业界对自动化后果的思考还不成熟。它们必须加大对培训的投入，并且放弃旧的训练理念。飞行员和机械师必须学会更好地理解复杂的系统。
报道认为，对所有飞行事故而言，它们从来都不是因为单一的错误导致的。坠机之所以会发生，是因为没有及时终止一系列的故障。如果飞行员作出其他反应，或者在更好的情况下，航空公司的维修技师对仪器进行彻底的检修，那么潜在的MCAS故障也可能无害。
3月10日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场清理飞机残骸。新华社记者 王守宝 摄
