(国航B-2069号777-200型客机。摄影：民航资源网网友“Chieh”)
2018年，中国民航业开启了客机退役大潮，许多飞机在国内都看不到了。
一般来说，一架民用客机的使用寿命在25年以上，有的甚至可以超过30年。但是，大多数航空公司都不会将一架飞机用到报废为止，主要是考虑到维修成本、油耗、翻新的费用、飞机零部件市场缺乏、旅客舒适度、公司品牌，以及国家对于碳排放监管等多种原因，大部分飞机都等不到“寿终正寝”的那一天。
细数2018年中国民航飞机退役
第一波：波音777-200客机一代名将功成身退
2018年8月31日傍晚19点34分，国航CA1316航班平稳降落到首都国际机场，标志着国航波音777-200客机完成了其最后一个商业航班，一代名将功成身退。这也是中国民航的最后一个777-200客机商业航班，自此中国民航全面进入了波音777-300ER的时代。
12月17日，国航该架波音777-200客机(注册号：B-2069)调机前往美国加州VictorvilleSouthernCaliforniaLogisticsAirports(VCV)封存。调机航班CA088。拜拜啦，波音777-200!
图：中国民航最后一架777-200(注册号：B-2069)客机调机轨迹 图片来源：飞常准
第二波：波音757-200客机再见，空中美男子
中国民航从1987年开始引进波音757-200客机，至2006年3月底，共有四家航空公司运营63架757-200飞机。
12月1日，厦航机队最后的4架757-200飞机结束商业运营正式退役，这4架757也是中国航司运营的最后四架757客机，自此，中国民航757的客运时代已离我们远去。
在12月1日的退役航班上，厦航乘务员以一篇深情的讲稿和乘客分享厦航人与757之间深厚的感情。向全舱旅客发放纪念水杯。(视频来源：@FATIII)
第三波：波音767-300客机不舍“老伙计”
2018年12月5日凌晨2点半，注册号B-2570的波音767-300飞机呼啸着从浦东机场腾空而起，飞赴美国，这也是国内767机队最后一架退役的飞机。在之前的9月30日，B-2570执行完了它在上航的最后一个商业运行航班，从全国各地赶来的飞行爱好者为它送行，上航也为它举行了简单而隆重的欢送仪式。
图：上航最后一架767飞机
波音767作为波音公司研制的宽体客机，一度是中国民航多家航空公司的明星机型，在上世纪90年代和本世纪最初10余年尤其活跃。
承前继后继往开来
2018年波音公司发布《市场展望》报告，该报告预测，未来20年全球将需要超过4.1万架新飞机，而其中接近一半的数量是用来替代老旧飞机，也就是说，未来20年仍将有大量的飞机退役。美国飞机回收协会(AFRA)在最新的行业观察报告中表达了相同的观点。AFRA预测未来15年内，全球平均每年将有超过1000架的飞机退役。随着新一代飞机的不断交付，未来将不可避免地迎来旧飞机的“退役潮”。
2018中国大陆首次迎来了空客A350宽体客机，国航、川航、海航、东航相继接收首架A350飞机。
图：2018年8月9日，国航首架A350客机降落首都国际机场
图：2018年8月9日，川航首架A350客机到达成都机场双流机场 飞机身披“熊猫”彩绘涂装
图：11月东航接收首架A350，飞机配置全球首发包厢式公务舱
此外，2018年各类型最新型飞机交付进入高峰。至11月底，今年国内航司引进了40架A320neo、22架A321neo、9架A350、54架737MAX以及23架787飞机。
图：5月22日，厦航在西雅图接收首架波音737MAX飞机
图：6月2日，东航首架A320neo调机抵沪，做投入运营前的准备。
图：7月7日，深圳航空首架A320neo型飞机平安抵达深圳宝安国际机场
图：9月22日上海航空首架787-9飞机降落上海虹桥机场，这也是上海航空接收的第100架飞机
图：10月20日中午吉祥航空首架波音787梦想客机平稳降落上海浦东机场
