中国铁道博物馆陈列的BD1型地铁电动客车 本文图片均为法制晚报记者 崔毅飞 摄
十年前，两节退役的地铁车厢，从古城车辆段附近钻出地面，再由机车牵引驶向中国铁道博物馆东郊馆展览。十年之后，有北京市民在铁博东郊馆参观时发现，这两节地铁车厢就停靠在展馆室外，样貌破败不堪，且现场无任何文字说明，导致观众对展品一无所知。
根据市民提供的线索，《法制晚报》记者近日走访发现，铁博东郊馆外的这两节地铁车厢不但外表漆皮多处开裂脱落、车体被涂鸦，门框上还有马蜂窝存在。对此，铁博工作员表示，受条件所限，这些展品很难达到部全入库保管。
现状：地铁车厢破败不堪，马蜂在门框上做窝
近日，北京市民韩先生在游览中国铁道博物馆(东郊馆)时意外地发现，户外陈列的两节地铁车厢破败不堪。身为地铁车迷的韩先生告诉法晚记者，这两台地铁车厢已在铁博展陈十年，但并未得到珍惜。
中国铁道博物馆的前身是铁道部科学技术馆，成立于1978年，2003年更名为中国铁道博物馆，分为正阳门馆、东郊馆、詹天佑纪念馆。东郊馆坐落于朝阳区酒仙桥北侧，展出中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆百余台。韩先生所说的车厢，是铁博仅有的两节地铁车厢，分别属于BD1型和DK16型地铁电动客车。
根据韩先生提供的线索，《法制晚报》记者近日走访发现，这两节地铁车厢就停靠在东郊馆的户外铁轨上。BD1车厢表面漆皮多处开裂、脱落，锈蚀严重;DK16车厢状况稍好，但车体被涂鸦，一扇门的门框上还有一只马蜂窝。相比大库和雨棚内展陈的机车车辆，这两节地铁车厢似乎成了被遗忘的“野孩子”。
“地铁车厢和火车同，它们长年在地下运营，车漆的防晒、放腐性能较弱。”韩先生分析，这些车厢应该是长期缺乏维护，经过长年日晒雨淋变成现在的模样。
同时记者还注意到，在两节地铁车厢周围除了“保护文物 请勿攀爬”的提示语，确实没有安放任何介绍展品的标识说和明文字等。对此，韩先生也表达了惋惜之情：“除了地铁车迷，在绝大多数观众在没有展品介绍的情况下，都难以了解展品的历史信息，文物的宣教功能全无。”
在DK16的一扇门框上，马蜂已经做窝，可见车厢缺乏维护。
BD1开裂的漆皮
DK16车身上的涂鸦
“遍体鳞伤”的BD1
DK16上的留名
残旧的车厢
追访：曾是地铁主力车型，于2008年入住铁博
公开资料显示，DK16型地铁电动客车是长春客车工厂于1986年为北京地铁制造的，曾是北京地铁2号线的当家车型，原车为白色车身蓝色条纹，有部分车改为银灰色涂装。而BD1型宽体电动客车，则是北京地铁车辆厂于1989年至1992年为北京地铁制造，曾获得北京市科技进步二等奖。
北京地铁车迷李晶先生告诉法晚记者，在上世纪80年代至90年代，DK16和BD1是北京地铁的主力车型，在2008年前后陆续淘汰。退下来的车厢，或被卖到学校，或运到地震灾区改造成宿舍，或在公园、博物馆进行展陈，还有很多解体报废。
记者了解到，DK16和BD1作为中国早期的地铁车型，引起了中国铁道博物馆的注意。大约在2008年5月，铁博向北京地铁公司征集退役的两节地铁车厢。
随后，这两节车厢通过设在复兴门附近的地铁联络线，从2号线驶入1号线，向西抵达古城车辆段。而后它们在这里装上“国铁-地铁”专用异型车钩，由铁路机车牵引，驶向中国铁道博物馆的展厅。
据韩先生透露，两节地铁车厢刚来到铁博时他曾经来参观过，“当时车厢外观比较干净，被安排在铁博的大库里展陈。但随着更多机车、车辆进住大库，两台地铁车厢终被移至户外。”
回应：大库内展品已满，只得户外展陈
实地走访后，《法制晚报》记者随即致电中国铁道博物馆文物部，就此事进行咨询。一位工作人员告诉记者，对于这两节地铁车厢的情况他有所了解，保存状态确实不太好。该工作人员表示，由于铁博东郊馆的库房已满，因很此多展品只能放置在露天环境中。
“对于这种大型车辆类工业遗产，目前的条件很难达到全部入库保管。”上述工作员称，对于户外展陈的机车车辆，他们每隔若干年都会进行翻修，重新涂装油漆，就此事他表示也会尽快向领导汇报，“只要财力允许，我们肯定会做保护。”
记者注意到，中国铁道博物馆2015年编印的《铁路文物保护管理工作手册》中介绍，由于博物馆藏品，特别是文物藏品产生年代久远、材质老化，加上历史上的收藏保存条件等因素的影响，存在不同程度的腐蚀和病害，易受损坏，有效地保护好藏品文物及其他藏品，是博物馆的重要职责和根本使命。因此，要对博物馆藏品，特别是文物藏品给予细心照顾，要根据藏品的珍贵程度、不同等级、不同质地，有针对性第采取预防性保护措施。
文化部1986年发布的《博物馆藏品管理办法》中也规定，要积极开展藏品保护科学技术研究活动，运用传统保护方法和现代科学技术、设备，防止自然因素(温度、湿度、光线、虫害、污染等)对藏品的损害。
