综合台媒报道，台铁太鲁阁、普悠玛列车30日起正式启用双司机营运，预计共238名实习司机参与，但是，有资深台铁司机认为，如果每趟普悠玛、太鲁阁列车均有随车机务员，在列车故障时直接与调度员、检查员联络，再回报司机车况，会比双司机更有意义。
台湾《联合报》报道称，台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外，造成18人死亡、190人受伤。台湾交通部门负责人吴宏谋29日表示，在列车自动防护系统(ATP)功能完整前，台铁太鲁阁、普悠玛列车从30日开始全部采用双司机运行。
台湾《中时电子报》报道称，台湾交通部门官员祁文中30日视察普悠玛207次列车的双人驾驶作业。祁文中表示，双人乘务将是由正式司机搭配1名实习司机，预计共238名实习司机参与，直到ATP完全恢复稳定后，将再检讨是否要恢复单人驾驶。
台铁太鲁阁、普悠玛列车30日起暂时实施双人乘务。台湾《联合报》记者叶信菉摄影
台湾《联合报》报道指出，台铁试办单人乘务超20年，但台湾火车驾驶产业工会多年要求恢复双人乘务，未获正面响应。台铁驾驶协会前理事长舒瑞利说，1名司机搭配1名助理才可落实师徒制传承经验。“新手司机碰上问题，一定先打给师傅而非长官，充分证明师徒间的紧密联系。”他说，台铁引进新型列车改善设备，认为单人乘务足以保障行车安全，却忽略了经验传承的重要性。
另外，当列车发生ATP或动力异常等故障时，双人乘务可1人负责排除故障、1人专心开车，避免手忙脚乱。舒瑞利说，若单人乘务碰上故障或意外，1名司机又要开车又要修车，太危险，“没有副驾驶辅佐，如同少了1条臂膀。”
他认为，此次普悠玛事故列车的尤姓司机就是所谓的“二线支持一线”，驾驶经验原本就少，旁边又没人帮忙，才酿成这次憾事，凸显单人乘务的弊病。
还有不透露姓名的资深台铁司机认为，治本方法不在于双人或单人乘务，即使是双人乘务，遇上车辆故障，也仅能简易排除。但如果每趟普悠玛、太鲁阁列车均有随车机务员，在列车故障时直接与调度员、检查员联络，再回报司机车况，会比双人乘务更有意义。
他指出，台铁为节省人力，不愿训练专职人员跟着火车到处跑，车辆故障排除的责任反而落在司机身上，并不合理。
对于外界忧心“台铁人力不足，突然启动双人乘务，平日须加派57位助理，假日更要加派62位，未来加班变多，是否会造成过劳”，该司机认为，双人乘务可以轮流驾驶列车，司机可比较放松，不担心过劳问题。
