事发现场
7月11日一早，一则通报信息开始在互联网上大量传播。通报内容显示，7月10日，由香港飞往大连的国航CA106次航班，因“机组预在驾驶舱吸烟”，误把双组件当成再循环风扇关闭，导致客舱释压。随后，机组发现增压不可控，立即宣告Mayday，飞机由约35000英尺(约10600米)紧急下降至10000英尺(约3000米)，期间旅客氧气面罩释放。这一消息得到了诸多航空自媒体转发和确认，机构媒体随后也介入了调查。
Mayday是国际通用的无线电求救呼号。在民航界，Mayday是一个极其敏感的词汇，一旦出现在无线电通讯中，则意味着某架飞机已经遇到了实质性威胁生命的危险情况。所以，此次国航CA106事件已然不是简单的违反驾驶规则吸烟或误操作行为。
国航在此通报流传互联网十多小时后，才于11日20时通过官方微博回应称，“目前机组正在接受民航局相关部门的调查，如果调查发现机组存在违章违规行为，公司将以零容忍的态度对责任人严肃处理。”回应里，国航将此事件定性为“氧气面罩脱落”，并未提及流传通报具体内容。
未提及网传通报，或许是航空公司公关手段。但身处大数据环境，通报内容并非无证可查。从业内认可的航班信息追踪系统Flightradar24和 Flight Aware 查询可知，事发当日，国航CA106次航班确实发生过紧急下降随后又爬升至巡航高度;而媒体报道中，涉事航班乘客提供的视频也显示机长广播了客舱失压的情况。由此可推断，网传通报的多个内容并非空穴来风。
调查正在进行，权威结果尚未得出，但此次事件的危害性已然明了。“在6 000 m(含)以上高度飞行时，航空器增压舱失压，导致氧气面罩放出并紧急下降”，这是中国民用航空局发布的行业标准《民用航空器事故征候》中典型的运输航空严重事故征候示例。可以说，这一示例同国航CA106事件完全一致，而“严重事故征候”则是在发生事故这一层级下，最严重的不安全事件等级。
因此，在诸多事实面前，此时我们有必要追问，航空公司在此次事件中是否尽职尽责?
飞机尽管作为世界上最安全的交通工具，但飞行过程一样会遇到各种各样的问题。为此，飞机制造商和航空公司编撰了极其详细的检查单，明确了紧急情况的处理流程，也通过互相检查机制，防止人为因素造成的失误。那么，高度自动化且又有检查单机制辅助下，为何在本应最安全的巡航阶段会出现突然的客舱失压现象?在客舱恢复舱压后，为何不按检查单流程就近备降，而是重上巡航高度最终飞抵目的地?
这也就不得不让人质疑驾驶舱成员存在严重过错操作。毕竟，在万米高空中，机组是旅客安全的直接责任人，也是旅客唯一能够信赖的人，这样的一个群体的实际工作情况，必然备受瞩目。
此外，面对旅客的质询，机组并未解释问题原因;记者咨询时，国航客服称延误为“天气原因导致”。如此重大的不安全事件发生，航空公司没有及时发布情况说明，相关回应在事发后约24小时才在外界传播压力下发布，这是否也意味着航空公司对旅客安全的不重视?
民航运输行业技术门槛高，普通民众无法了解其中的复杂性，若航空公司仗着自身不可替代性而不对社会公众披露信息，本质上是其对乘客的不重视，也能体现出安全管理思维的懈怠。
最近一段时间，国内民航发生了一些不安全事件，前有民航内部对某航司维修系统停业整顿的处分，后有华夏航空机长操作失误导致降落阶段双发关闭。这些应该要让所有从业者和管理者警惕，加紧全行业自我排查和重申安全要义，已经迫在眉睫。海恩法则也告诉我们，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
