东航运行控制中心大厅
《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 通讯员唐静 报道：2017年中国东方航空股份有限公司实现营业收入人民币1017.21亿元，同比增长3.21%，首度突破千亿大关，东航的旅客运量也达到1.1亿人次，再创历史新高;2018年以来，这一快速增长的态势继续保持，一季度旅客运量同比上升7.7%。就在航班运量、经营业绩不断走高的同时，东航的航班正常率从2017年第四季度以来也显著提升，今年1至4月达到81.22%，同比提高7.24个百分点。在资源有限的大前提并未发生变化的情况下，东航的运量与准点何以比翼齐飞?高品质的运行控制，是实现这一目标的给力“神器”。
东航运行控制中心大厅
信息技术做“乘法”打造正常工作力量倍增器
“航空公司也是IT公司，信息化是航空公司的最高形态”，这是近年来东航在企业管理中一直强调并且践行的准则。2017年以来，为了啃下提升航班正常率的硬骨头，东航运行控制中心积极与信息部门联手推进、建成投用了航班正常监控平台、运行资质符合性验证平台、电子调配平台等一系列信息平台，以信息技术给各项工作做“乘法”，将之作为提升航班正常的力量倍增器。
通过航班正常监控平台，东航航班运行保障过程中的31个不同节点都纳入了信息化监控流程，实现实时监控、采集、记录和告警，每一个节点是否符合航班计划、有没有落后于进度，平台都能零时差地跟踪发现、一旦有状况及时警示。这一信息平台已覆盖东航在主基地上海两场的全部航班，仅2018年以来就通过告警，及时帮助210个上海两场东航航班优化调整。目前，平台在东航所有航班的总覆盖率达到了60%，预计年内将实现全面监控。
除了航前预警和航中监控，这一平台还能为航班正常率的提升开展航后分析，复盘每一个延误航班的原因，找出其间航司可以努力、改进的空间。在平台投用后，东航对延误4小时及以上、涉及企业原因的长延误航班逐一分析复盘，推进整改;今年以来，东航航班4小时以上长延误的数量，大幅下降了两成以上。
与此同时，运行资质符合性验证平台、电子调配平台则进一步从源头上，用信息技术帮助运行控制人员避免差错、提升效率。电子调配平台让原先前后“串联”的运控航班签派流程，变为并签开展，仅此一项，就可以为航班签派缩短时间一半以上;符合性验证则能避免人工操作的差错，一个航班的机组人员资质是否符合执飞要求、会不会出现机组人员即将超时而冗余不足的情形，信息技术都能帮助运控工作人员准确把关、避免漏洞。
应对资源约束做精做准资源投入“加法”
作为三大国有骨干航空公司之一，东航旗下的大量航班来往于国内各主要航点之间、飞经全国最繁忙的航路，其主基地所在的上海两场更是我国运量最大的航空枢纽，如是特点，决定了东航必须在资源紧约束的大环境下寻求业务发展、提升运行品质。因此，东航着力打磨探索，在航班运行控制中用精用好有限的资源，做出最准确的“加法”，使之发挥最大效益。
信息平台的梳理显示，东航运行的主要机场时刻紧张繁忙，常常需要航班排队等待管制人员起飞指令;能否及完成航前和过站准备、尽早加入排队，对提升正常率非常重要。为此，东航提出了在主要机场比局方要求再提前5分钟的工作标准，要求机组、地服等各个环节的相关资源都以此为节点，给予保障。例如，如果前序航班落地时间偏晚，运控部门就会通过协调机场、地服，优先保障廊桥资源，尽量使飞机降落后停靠就近的近机位，缩短滑行和上下客时间，减少对后续航段的干扰。
东航运控中心还发现，东航的A320机队中，发动机推力较大的机型，原本大多集中在分子公司，而东航飞行时间在5小时左右、由A320执飞、接近其性能上限的航班，却大多在上海出港，一旦出现天气、航路变化等突发情况，容易遇到运力不足需要拉客限载或者临时调换机型，影响航班的准点。依托这一分析，东航运控中心的运行经理部、飞行签派部、运行调度部、飞机性能部等部门与东航技术公司、商委等单位进行了多轮研讨，并在今年4月召开易限载航班协调会，针对今年夏秋航季容易受载量限制的16条正班航线，给出最优飞机构型、研拟调整增加相应机型的运力投入。通过这样的调整，现在上海前往清迈、胡志明、宿务、金边等航线，已经大大减轻了在运行当天进行临时运力调整的压力，提高了航班品质和正常率。
繁忙环节做“减法”以裕度助力准点
“上海-安庆-桂林航班比原先准点多了!”这是四月底以来，这条航线上东航不少旅客的共同感受。体验改进的背后，源于东航调整航班排班、为该航班过份繁重紧张的裕度做“减法”。
今年4月初，东航运控中心正常办在高延误航班统计中，发现上海-安庆-桂林航班正常率仅为25%，且企业原因延误占比相对较高。在分析延误原因后，东航确认，该航班的前续因为同方向的时刻比较密集，经常会遇到受限，又与后续的上海-安庆-桂林衔接较紧，因此影响后续航班的正常性。据此，东航正常办要求东航商务委尽快调整虹桥-安庆-桂林-安庆的时刻，宁可使航班与前段之间冗余更大，也要避开拥堵高峰。今年4月26日，时刻调整得以落实，截至发稿时，调整后的航班平均正常率已回升到68.42%。
东航也积极落实，确保航班计划过站时间符合局方要求。今年夏秋季东航航班计划中，原先不合规的4个航班，已经通过果断的“减法”，调整航班时刻和衔接，把间隔变“松”，留出余地，满足过站标准。
与此同时，东航还合理利用CDM(协同决策)规则和主基地虹桥、浦东机场设立运管委、沟通各航司及保障单位的契机，通过企业内部对放行时刻合理分配、灵活调整，避免时刻资源浪费，提升航班正常率。东航运控一旦发现某一航班赶不及按时起飞，而其他后续航班已经做好准备，就会果断做减法，在原定时刻减去原有航班、安排后续航班先行起飞，使时刻资源不被浪费。
为了继续提高航班运控品质、东航还在与保障链的上下游单位进一步加强协同。如今，东航已经分别在空管上海区管中心和虹桥、浦东机场指挥中心设立协调席位，加强沟通，解决企业信息源单一、信息滞后的问题，使其信息化平台获得更加扎实的数据基础。东航与华东民航各单位协同决策系统(CDM)的下一步升级扩容，也已经提上议事日程。未来，东航有望继续实现正常率与业务量的齐头并进。
