俄罗斯总统下属通用航空发展问题委员会委员、功勋飞行员尤里·瑟特尼克16日表示，11日失事的客机机长在应对航速数据失真时表现“不理智”，如果他认真查看其他仪器再作判断的话，这起惨祸本可避免。
俄罗斯客机坠机现场。 东方IC 图
据今日俄罗斯通讯社16日报道，负责调查空难的独联体下属机构国际航空委员会15日破译了飞机驾驶舱语音记录器内保存的信息，证实了此前专家解析飞行数据记录器得出的结论：起飞前，为机上所有3个空速管服务的加热系统均未启动，导致空速管结冰，无法正常收集气压数据，进而导致航速测算失误。
瑟特尼克在了解语音记录器内通话信息后表示，安-148客机飞行员发现显示屏上航速过低后，本可通过其他仪器查看飞机飞行姿态、俯仰角度和发动机工作状况。如果仅是速度显示有问题，那可能是空速管中的传感器冻住了，只要开启加热系统，三四十秒后航速数据就会恢复正常。
“然而机长在看不见地平线的情况下不理智地做出下压机头30度以提速的决定，副驾驶反对并与之争论，驾驶室内出现惊慌。等飞行员发现地面迫近时，飞机已在俯冲过程中提速了，他们再想拉平机身为时已晚。”瑟特尼克说。
俄运输监督局专家、功勋飞行员奥列格·斯米尔诺夫16日说，失事飞机上的陀螺地平仪能揭示飞机俯仰、偏转状态，所配雷达高度计对地高度测量精度可达厘米级，还有“地面迫近警告”系统可通过语音报警。目前尚未确定这些仪器在飞机失事前是否正常工作。如果硬件没问题，飞行员为何未能借助它们脱险尚不得而知。
俄《生意人报》15日援引了解黑匣子破译工作人士的话报道称，失事客机驾驶员在起飞前边阅读检查项目清单，边启动、检查各种仪器装置。尽管检查清单上写有“开启空速管加热系统”，但不知为何飞行员没有开启。飞到距地高度2000米时，机长面前显示屏上航速逐渐降为零，副驾驶面前航速为每小时200公里，但机上备用的气压数据监测装置推算航速为每小时540公里。当时，飞行员下压机头加速，以期解决“航速不足”问题，结果飞机触地坠毁。
俄航空运输局已请专家协助分析失事飞机的两名驾驶员生前在地面模拟器中的飞行训练记录。
俄罗斯萨拉托夫航空公司的一架安-148客机于2月11日从莫斯科飞往俄西南部城市奥尔斯克。起飞后不久，飞机在莫斯科市东南方向距机场约35公里的斯捷潘诺夫斯科耶村附近坠毁。机上6名机组人员和65名乘客全部遇难。
