昨天下午，呼和浩特白塔国际机场出现“人臂挡机”的惊险一幕：停机坪上一架长龙航空客机突然缓缓倒滑，随即一名机务人员飞奔过去，将轮挡塞进飞机鼻轮下，并试图用手推了飞机，飞机终于停稳。搜狐号鉴闻获悉，截止今天(7月13日)下午16时，长龙航空仍在调查事件原因，民航华北地区管理局也已介入调查。呼和浩特机场方面确认，飞机意外滑动是由机务人员误撤轮挡造成，当时机上无机组人员和乘客，经迅速处置，也未对航空器、旅客及机场运行造成影响。
今天中午，一条短短十秒的飞机倒滑视频引发关注。画面显示，停机坪上一架长龙航空客机正在缓缓倒滑，随即从旁冲出一名机务人员，从地上拿起轮挡后快速奔向飞机，大约七八秒钟后，他在飞机鼻轮后塞进轮挡，又用手推了一下飞机，飞机终于停稳。画外音可听出，目睹这惊险一幕的附近人员在说“他刚发现”，“没挡轮呢?”“刹手刹呢?”
停机坪上一架长龙航空客机正在缓缓倒滑，随即从旁冲出一名机务人员，从地上拿起轮挡后快速奔向飞机。来源：视频截图
据网友@HAK白羊之翼 介绍，这是昨天发生在呼和浩特机场的险情。航空自媒体@FATIII 补充，涉事飞机为B-8560所执行的GJ8674航班，当时因为流控，机组计划下机回酒店，而机务人员看到飞机舱门已关、梯车已撤，误以为航班可以推出，于是撤轮挡，“然后，断电后没刹车的飞机看准机会就想‘开溜’”。
一位不愿具名的民航飞行员向鉴闻介绍，飞机起飞启动发动机前需撤掉轮挡，降落关闭发动机前塞进轮挡，这两个过程，都需要机务与机组人员联系确认后才能进行，目前尚不知晓机务人员误操作的原因。他说，为保证安全，“只要飞机移动，不管是起飞还是其它情况，我们都会打开红色的防撞灯，位置在机腹和机背，并由机组通过内部电话通知机务。”
鉴闻注意到，不少网友在评论中纷纷表示“人臂挡机”实在太惊险。身份简介为民航飞机工程师的博主@一心相悬修机机 还特意提醒，“一线的伙伴们，飞机意外滑动时，切记不要用身体去挡住。” 他说，从视频和他了解到的情况看，是机务人员操作不当，“后面精神可嘉，但是补救方法依旧处理不当，最多侧面塞进轮挡就撤离，不能去用身体推。”
据他推测，这样的失误，可能是机务人员重复性工作产生的惯性思维导致，此外，高温天气和高强度工作也可能有影响。
而对网友们关于飞机刹车的种种疑问，一名现职的国航飞行员回应了鉴闻：按照标准操作程序，放置轮挡后，飞行员必须松开飞机自带的刹车。“有两个原因，第一要给刹车散热，第二是刹车储压瓶的压力会随时间衰减，长时间保持刹车状态的话，储压瓶的压力将下降，不足以让飞机停下来”。
知情人士提供给鉴闻的一份“运营非正常事件报告表”，该事件初步定性为“意外滑动”。
据知情人士提供给鉴闻的一份“运营非正常事件报告表”，该事件初步定性为“意外滑动”。“18:00分接呼和浩特机场机务报，我司(笔者注：长龙航空)B-8560飞机在28号机位(自滑机位)意外向后滑动(当时轮挡已撤除)，机场机务迅速拿轮挡将飞机挡住。飞机被挡住时，滑行约20米。”报告表中“事件简述”一栏写道，“初步了解为：受流控影响，B-8560飞机机组计划撤离飞机回酒店休息。机场机务看到飞机关舱且客梯车已撤离，误以为飞机要推出，所以将轮挡撤除，后飞机意外滑动。”
长龙航空官网查询结果显示，GJ8674航班12日原计划11点50分从呼和浩特白塔国际机场起飞，前往唐山三女河机场，后又计划20点55分起飞，但最终的状态是航班取消。
截止17时，长龙航空方面尚未发布事件原因和处理结果，工作人员称调查工作还在进行。鉴闻同时获悉，民航华北地区管理局也已介入调查。
呼和浩特机场方面确认，这起飞机意外滑动事件发生在昨天下午17点33分，通报称当时因受流控影响，机务人员误将停场飞机(旅客及机组人员已撤离飞机休息)视为即将放行的飞机，撤出飞机轮挡，导致飞机滑动，后迅速采取措施将飞机固定并拖回原地。此事件未对航空器、旅客及机场运行造成影响。
此外，前述不愿具名的民航飞行员说，发生飞机意外滑动的其他可能原因还包括停机坪不平、风力大，以及飞机机刹车液压动力在12小时后失效。@FATIII 亦称其实一些机场的停机坪并不想人们以为的完全那样完全水平，还有很多机场的跑道带坡度。博主@民航休闲小站 进一步解释，“为防止积水，机坪一般都带有坡度，飞机停场时，轮挡和刹车是防止飞机后溜的双保险，机务撤离轮挡或机上人员松刹车时必须确保另一‘保险’在位。”
