5月30日在香港拍摄的广深港高铁香港西九龙站工地。新华社记者吕小炜摄
外媒称，香港立法会交通事务委员会主席田北辰表示，面对高铁项目超支，承建商正考虑单方面终止合约，酝酿集体离场，包括停止西九龙总站建造工程。随着事事趋向政治化，香港多项基建工程出现庞大超支及误期。
据新加坡《联合早报》网站9月23日报道，对于高铁“谁包底”问题，香港特区行政长官梁振英22日坦言非常关心。他认为，地铁公司作为项目管理人，有最大责任和义务尽快和控制成本完成项目。他强调，高铁项目对香港的社会发展和经济发展有重大意义。
报道称，自广深港高铁香港段项目于2009年推出以来，无论在财政支出、回收土地以及车站选址、设计等问题上，均引发争议，出现多场示威、抗议，令该项目多次延期、超支。
受工程延误影响，港铁去年8月曾将高铁造价，由原本650亿港元(约534亿人民币)修订至715亿(约588亿人民币)，通车时间由2015年中延至2017年底。但港府不接受，要求港铁重新评估。
今年7月初，港铁经重新评估后提出，高铁项目造价大幅增至853亿港元，通车时间再延至2018年第三季。而且，工程费尚余200亿，仅足以用至明年。
报道称，超支费用之庞大震惊香港社会，随之引发“谁包底”的讨论。田北辰22日进一步质疑，高铁原本的650亿港元预算，未必能支撑至明年首季，已濒临“爆煲”(即无法抵住压力而爆发严重问题)。
他 引述承建商表示，各部分工程开支皆有指定用途，不能只从差额中拨款填补已超支项目，若港府迟迟未追加拨款，不排除承建商集体离场，以减低风险。但港铁无权 垫支超支金额，以免港铁小股东追究法律责任。田北辰说，港铁也与承建商签订合约，有权在指定限期内，要求承建商停工而不用赔偿。
报道称，由于港府与港铁尚未就超支分担比例展开谈判，加上跟北京商讨的“一地两检”仍悬而未决，高铁工程面临“烂尾”危机。
香 港理工大学土木及环境工程学系副教授熊永达坦言，不赞同任由工程“烂尾”。他说，高铁是策略性设施，不应纯粹看回报，从大局看，若香港不连接大陆高铁系 统，将来必然后悔。也有学者称，前行政长官曾荫权在任时，一次推出太多基建工程，除争夺严重短缺的建筑业工人外，还拉高工程成本。
据港府最新评估，单是港铁的五个新铁路工程，至今已超支逾320亿港元，尚未计算因工程延误令香港损失的逾百亿经济效益。
