2月9日，北京南站排班室，高铁司机上岗前进行酒精测试。本版摄影/新京报记者 侯少卿
注意手势，司机在停车或行车过程中遇到桥梁、弯道等情况时提醒自己注意。
确认屏幕正常显示，或在行车过程中见到地面标识，确认车载仪器上显示对应信息。
地面标识手势，司机在行进过程中看到地面断电、合电或信号标识，通过手势确认提醒。
昨日是春运第七天，北京地区发送旅客42.54万人。今天客流将继续上升，预计发送客流近45万人。
春运期间，动车因其时速快、环境好，成为越来越多人的选择。在很多人的印象中，动车高度智能化，司机无需动脑只需要按几个按钮就可以完成驾驶，甚至忙里偷闲。真的这么轻松吗?前日上午9时5分，记者踏上从北京南开往上海的G113次列车，发现司机在踏入动车驾驶室的那一刻，就承受着近乎严苛的“半军事化”管理和严格的纪律约束。
驾驶
每遇信号需做相应手势
经过和“上行”司机短暂的交接，从北京开出的“下行”列车司机走进驾驶室。司机首先要检查驾驶室内的装备功能是否正常，无线电及其他通信设备是否畅通。
在这不足10平米的空间内，前方是减速玻璃制成的流线型墙面。正中央有一个座位，围绕座位斜立着5块显示屏，连接椭圆弧度的操作台。开车前10分钟，4块显示屏都亮着，显示列车车门、通信装备、制动参数、通行信号等信息。
司机正对的是“列控”屏，上方中央是一个圆形带色彩图标。这是列车的通行许可信号，用红、黄、绿三色表示。红色代表停止，黄色与绿色表示允许运行，根据不同情况，信号的颜色组合表达多种含义。
操作平台上的三个手柄是司机平时最常使用的设备。最右侧的手柄用于设置恒定速度;旁边的牵引手柄相当于“油门”，可以手动加速;左手边的是制动手柄，相当于“刹车”。
开车前5分钟，列控屏上出现黄色的许可信号。到开车时间，司机推上制动手柄“松开刹车”，再小幅推动牵引手柄，车速从45、80到120慢慢地涨起来。
麻然松是北京机务段资格最老的司机，他介绍，开电力火车与开动车的驾驶方式基本一致，都可通过制动、牵引手柄来控制速度。但动车速度快，整个列车所有的设备都在司机的界面上显示，一旦出现故障，需要司机先做出判断，然后联系车长、机械师解决，对司机的综合能力要求较高。
另外，电力火车是两个司机一起开，可以轮换吃饭、去洗手间，但动车只有一个司机，从进入驾驶室开始，就必须全神贯注直到到达目的地。
为保障安全，在司机操作台下方有一个踏板，列车出发后，司机必须脚踩踏板，每30秒内抬起一次，否则列车将自动停止。行进中，每遇到信号都要做相应手势同时大喊一声，以提振精神。早期根据规定，每2公里出现一次信号，京津城际列车约30分钟行程里，司机要打近百个手势。同时还要监控前方轨道，根据信号调整速度。
作息
发现不睡觉罚款680元
由于精神高度集中，按照规定，动车司机每次驾驶不能超过4个小时。长途列车需在4小时之内经停一次，让司机下车休息3小时，更换其他司机驾驶。
春运期间动车司机平均每4天回家休息一天，工作期间须住在行车公寓内。为保证动车司机驾驶时的精神状态，行车后、每晚10点必须“强制”休息。
每个司机单独一间休息室，透过休息室门上的“猫眼”，巡视人员可以看到室内情况，如果发现司机在休息时间没有睡觉，按规定要罚款680元。
“动车司机的管理非常严格”，麻然松介绍，从进入驾驶室开始，司机的每一个动作，说的每一句话都被摄像头和录音笔记录下来，作为检查作业情况的资料。同时，由于动车速度快，突发情况的处理能力非常重要，这要求对所有的规章条款和应急预案非常熟悉，一个司机要了解上千条规章条款，必须要背下来的有300至500条。
在行车公寓段京南公寓的学习室里，摆放着十几摞三十几厘米高的试卷，这是动车司机每周都要进行的规章考试。
“第381条，机车综合无线通信设备故障，司机该如何做?”“第387条，区间通过信号机故障，司机该如何做?”这些条款虽然未必会在实际中遇到，但是所有情况必须常记于心，有备无患。
麻然松说，他最看重“非正常行车”处理能力，因为这事关安全。比如列车因故障停车，司机需要联系调度员报告停车位置、原因，还需要通知后续列车，告知车长安抚旅客，找机械师共同处理故障。
考核
停车误差最多“一拳”
“我们都是选最好的司机来学动车”，麻然松说，与普通电力火车相比，动车司机的责任多、压力大，但是有种职业荣誉感，很多人羡慕。
要想当上动车司机，不是件容易的事。按照规定，有3年以上电力火车驾驶经验才具备报考资格，经过审核、考试、培训，优中选优，100人里能剩下20人，有的考好几次都考不上。提起考试内容，麻然松笑言：“考驾照没法跟这个比，扣分项目有70多项。”
除了理论考试，最难的要数实际操纵。让考生实际开一段，考试标准主要有三项，第一是安全，第二是正点到达，第三是运行平稳，不能让旅客感觉直“晃悠”。
一般情况下，列车制动和提速时，车会往前冲一下。好的司机要让旅客感觉不到晃动。考试时，会在最后一节车厢放一个机器专门测“冲动值”。
停车位置考察也很严格。每个站台都设有一个停车位置的标识牌，考试时驾驶室侧窗中间有张纸去对停车牌子位置，前后只能差一拳，过了就扣分，5厘米一分。
在时间上，记录是精确到秒的。如果一趟列车应该12点23分到廊坊，实际到达时间是12点23分40秒，这在调度中心会被记录下来，晚点1分钟。好的司机一定会正点到达，基本控制在30秒之内，一般都早到30秒。
这些乘客平时感觉不到的细节，在动车司机心里都是“讲究”。每日严格执行作息时间、遵守所有的安全纪律，生活仿佛被工作的节奏占满了。麻然松太熟悉车上的感觉，他坦言有些枯燥，尤其是夜里，两边都是黑的，什么都看不见，只有一个灯柱照着自己。 新京报记者 陈瑶
【今日临客】
今天北京站加开列车18列，以东北方向为主，长途车票有部分站票，短途车票额不太紧张。北京南站加开动车组11列，北京南开往上海虹桥、杭州、合肥、青岛等方向的高铁列车还有车票。北京西站加开临客21列。客流有明显增长，方向仍以西南、西北、华南为主。余票较紧张。新京报记者 林野
【余票信息】
从节前余票情况看，北京地区开往哈尔滨、呼和浩特、太原、上海、济南、成都等方向有余票，北京开往哈尔滨K4021次、K4023次列车，北京开往太原K4097次列车，北京开往南昌K4207次列车有余票。 新京报记者 林野
事实+
大学生动车司机选拔堪比飞行员
大学本科学历、英语四级以上、党员或入党积极分子、经过严格的心理测试……这是新中国第一批大学生动车司机的选拔标准。
我国招飞行员都要经过严格的体检、心理、政审、体能测试等选拔。与之相比，第一批大学生动车司机的选拔标准，甚至不比飞行员差。
2008年，来自西南交大的30名大学生陆续正式登上“D”字头火车实习。他们是新中国第一批大学生动车司机，肩负京津城际列车的驾驶及维修任务。
据了解，铁路部门当时跟他们口头约定，正式成为京津城际的动车司机后将享受月薪约3500元的待遇，户口也可以迁入北京。
