讲政治还是讲原则?
铁路线路的改变，原本计划在邓州设置的高铁站，因“取直原则”令新野成为新选择
郑万高铁的站点设置原本十分明确。2012年，最初规划的线路是从河南南阳到湖北十堰，按“取直原则”，线路从邓州穿过。邓州设站毫无疑义。
但不久，湖北段高铁站从十堰改到襄阳西，2014年5月，又改至东津新区。这一改动，令邓州站点不在直线上，而临近的新野更符合“取直原则”。
当时，负责铁路设计的铁四院专家提出三条线路方案：其中有两个在新野设站，一个在邓州设站。原本毫无争议的高铁邓州站，如今要与新野争夺。
在两个城市的保路运动中，邓州讲“政治”，新野讲“原则”。
邓州的“政治”由头，来自2012年国务院批复的一份《丹江口库区及上游地区经济社会发展规划》。规划中，邓州被明确为丹江口水库及上游地区“区域中心城市”。规划提出要在基础建设等方面给予支持，其中就提到铁路建设。
新野则依据的是“取直原则”。
2014年8月2日，《南阳日报》刊发文章，显示郑万高铁将设站邓州东。
很多新野人觉得是邓州市做了省里工作。王红勇说：“我们的站被他们抢去了。”
新野网友开始着手搜集证据，证明高铁站原本就是新野的。证据包括：相关部门对新野东线的勘测痕迹照片，以及目击过勘探现场的村民电话。
但邓州人并不认为夺了新野的高铁站，一位邓州网友说，“高铁站是我们已经烤熟的山芋，却被新野盯上。”
至少该叫新邓站
随着新野民间声音激烈，10月中，河南省推出在邓州新野中间设邓州东站方案，兼顾邓州新野两地
2014年8月中旬，新野网友咨询河南省发改委高铁设站问题，收到回复称“为解决新野不通铁路问题，我委已争取铁路总公司同意，郑万铁路……设邓州东站，该站位方案距邓州市区16公里，距新野城区仅有14公里。”相比此前，这算是个折中方案。
但该回复让王红勇等新野网友不满，“高铁站本来就是我们的，现在却好像是可怜我们。我们要在新野设站，不要邓州东。”
不满情绪在网上蔓延，王红勇发起倡议：组织保卫高铁站的签名活动。2014年9月2日签名活动当天，新野文化广场来了9000多人。
新野万人签名保路活动被媒体报道后，很快在网上传开。全国各地的新野籍人士云集论坛，参与讨论。
2014年10月2日，分布在北京、上海、郑州、深圳、福州等地的70多名热心人士赶回新野，举行“郑万高铁过境新野民声论坛”，商讨保铁活动，组织成立“新野保路联盟”，随后，在全国十余个城市举行了保路运动。
10月间，“新野保路联盟”先后编制出《新野邓州高铁争议始末》，制作出高端大气的新野高铁站效果图，还制作新野高铁版《小苹果》视频，新野大妈们根据该视频，跳起了广场舞。
邓州也有网友关心高铁站归属，但只是零星地在论坛上与新野网友论战“交火”。那时，相较于新野民间活动的激烈频繁，邓州民间力量可谓风平浪静。
随着新野民间声音愈发激烈，10月17日，河南省专门组织专家召开会议，推出的方案正是此前河南省发改委回复网友时提到的邓州东站方案。
“中间站点叫什么名字呢?”新野保路联盟一位主要成员说，“这关系一地的荣誉，至少该叫新邓站吧。”
对于这个新方案，邓州官方表示欢迎，邓州市发改委副主任贾其斌告诉新京报记者，这次会议上提出在邓州新野之间设站，邓州已做出很大的让步。而新野宣传部一位官员则表示，新野不满意这一方案，仍希望在新野设站。
“重庆会议”大转折
河南省的折中方案未获铁道部专家首肯，专家提出离新野更近的设站方案，遭到邓州官方反对
新野保路活动开展之初，新野人的一些动作让邓州人摸不着头脑。邓州水果批发商王海洲说，2014年10月底，在新野的两个零售商突然不和自己合作了，他为此困惑好久。
邓州人的“冷静从容”，在“重庆会议”后发生改变。
2014年10月30日至11月5日，中国铁路总公司组织专家，对郑万铁路现场踏勘，并在重庆召开评审会。邓州常务副市长、市发改委主任等官员参加会议。
邓州市发改委副主任贾其斌透露，会上讨论站点设置时，评审小组组长、铁道部工程设计鉴定中心的任润堂提醒参会专家：“你们是做铁路的，不要考虑太多的政治因素”。
邓州发改委一位官员说，任润堂的话让一些参会的邓州官员不满。邓州市多次提交给河南省政府的《关于明确郑万铁路设邓州东站的请示》中，反复将“邓州为南水北调库区移民城市，豫西南地区中心城市之一”等“政治因素”作为设高铁站在邓州的理由。
“如果不考虑政治因素，等于对邓州釜底抽薪。”邓州发改委一位工作人员说。
依照铁路设计原则，在新野设站，线路顺直，可节省建设成本13亿元，节省运行时间两分半钟。
会上，原本的邓州东设站方案被专家认为不是最佳方案，并补充研究新的设站方案，新方案距离邓州20公里，新野6公里。
一位到过会场的新野保路者告诉新京报记者，会上争论很激烈。看到事态不利，邓州有领导说：“我代表邓州180万人民要求在邓州设站。”专家反驳：“你们谁也代表不了。”争论到最后，邓州有领导说：“我们坚决要求在邓州设站。”专家针锋相对：“我们坚决要求在新野设站。”
新京报记者向邓州市发改委求证，一官员承认在小组讨论线路规划时和专家有争论，但不愿透露更多细节。
贾其斌告诉记者，会议结束后，邓州参会领导前往专家任润堂住处，陈述邓州设站理由，被驳斥。新京报记者联系铁道部工程设计鉴定中心，向任润堂求证，但至今未获回复。
重庆会议的结果，贾其斌表示很难接受，他告诉新京报记者，“《丹江口库区及上游地区经济社会发展规划》是国务院的顶层设计，里面明确提出支持库区铁路等基础设施建设，郑万铁路是局部规划，应该服从顶层设计。”
新野县发改委接受媒体采访时说，“国家重大项目立项在可行性报告被发改委批复前，没有什么是固化的。”
去年11月10日，邓州人聂文得知邓州失利，次日，他在同乡会发起倡议：号召全国各地邓州同乡会分会，拉横幅，进行保高铁活动。
邓州、新野两个主要的民间保铁组织“邓州同乡会”、“新野保路联盟”开始正面对决。
“邓州东站点基本敲定”
12月24日，河南省人民政府意见函提出“第四方案”，再次提出设邓州东站，专家王梦恕称地方政府应顾全大局
2014年11月26日晚，河南省邓州市发改委副主任贾其斌语气坚决地告诉新京报记者：“如果最终定在新野站，就算郑万铁路动工，我们邓州180万民众也要坚持到底。”
新野官方十分低调，记者向新野县县委书记常英敏发去采访要求，被拒绝。一位新野保路人士称，“新野官方也在争取”。
11月28日下午4点多，两辆宣传车沿着新野县朝阳路穿街而过，高音喇叭以激昂腔调重复着：“在这大敌当前，生死存亡的关键时刻，请你放下儿女私情，加入到保铁运动中来!”
11月30日下午，“邓州保高铁签名声援活动”在人民公园举行，宣布：让我们180万邓州人民迫切需要高铁的心情，以最快最真挚、最热烈的形式走进全国人民的视野中!
12月24日河南省人民政府向铁总发出《关于郑万铁路邓州东站站址方案意见的函》出现在网络上。再次引起双方保路人士关注。
意见函中“第四方案”提出的站点为湖堰村，这一地点紧邻10月17日河南省组织专家推出的邓州新野中间的邓州东站。“这是省里定的。”贾其斌说。
邓州市发改委另一位官员告诉新京报记者，“站点基本敲定，设在邓州东。”
中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕认为，郑万高铁是高铁线路网中的主干线，线路设置是铁总、国家相关部委及各省级政府研究决定的，县市级地方政府有权建议，没有权力干涉线路和站点设置。
王梦恕介绍，中国高铁网规划有既定原则，即除了乌鲁木齐和拉萨，所有省会到北京的运行时间都要在8小时内。在这个原则之下，就是线路尽可能拉直，但考虑到社会经济效益，在比较大的城市，可以适当弯曲。
王梦恕说，鉴于对高铁速度要求和对经济社会效益的考虑，目前在邓州和新野之间设邓州东站是最优方案。对于既定方案，两边的政府应该支持，顾全大局。
根据一份河南省《省长办公会议纪要》显示，郑万铁路河南段“2014年年内力争开工建设”。“但现在已2015年1月，郑万线河南段的方案还未向社会公布，更别谈施工。”邓州一位民间人士表示，“最关键的时刻就要到了。”
事实+
地方为何争夺高铁选址
首先是高铁在此设立站点，可以带动GDP增速。固定资产投资永远是地方政府的最爱，尤其是高铁这样有中央政府背书的项目。对于地方政府来说，大量的投资也可以带动当地的相关就业。
其次是从财政投入角度而言，高铁项目对于地方政府来说是一个投入较少而获益更多的项目。对于像高铁这样的大型基础设施建设，大多数投入来自中央或者省一级政府，县一级政府投入极少。从这个角度而言，地方政府和当地民众是在搭便车—既然我的投入如此之少，却又可以坐收交通之便利，何乐而不为?
更为重要的是，即便地方政府可能要为这条铁路建设有巨额投入，但是他们却可以将此项负债交由后人来承担。对于中国的高速公路建设所形成的巨额负债，由于GDP增长和交通便利之故，地方政府和当地百姓的利益形成共谋;另一个方面则是道德风险的缘故，对于地方官来说，造路的政绩是看得见的，但修路的成本却不需要由当期承担。于是，这种风险就会被慢慢积累。
