2014年11月，邓州一位民间保铁者在天山拉起了条幅。图片由受访者提供
2014年9月，新野保铁者在文化广场掀起万人签名活动。
2014年11月，邓州人孙洋等在北京西直门拉横幅支持高铁站设在邓州。
1月27日，新华社报道了全国多地围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”。报道列举了多地采取“舆论战”、官方公关、“群众施压”的现象，称“争路运动”体现了地方的“高铁政治经济学”。
记者在河南采访也发现类似现象。去年9月起，河南的新野、邓州两地民间先后发声，要求郑万高速铁路襄阳到南阳段在自己家乡设站。随后，两个城市的民间团体在全国多个城市发起各种形式的保路活动。这些活动背后，游子看到了家门、商户看到了商机……
专家提出，高铁线路不能应局部民意随意更改，地方政府要考虑大局。
1月14日，河南新野、邓州的保路运动再燃战火。
“起因是河南省政府再次向铁路总公司发函，支持郑万铁路在邓州东设站方案。”一位新野民间保路者告诉新京报记者。
2015年初，一则河南省人民政府向铁路总公司发出的《关于郑万铁路邓州东站站址方案意见的函》传出，函中提出建议采用“在湖堰村设邓州东站方案。”
据新京报记者了解，这一方案是去年年底新推出的方案，被两地民间保铁者称为“第四方案”。
郑万铁路始发河南郑州，终点重庆万州，是中国铁路网规划中一条重要的客运专线。
邓州、新野两地“高铁争夺战”已断断续续持续了近半年，“战争”源于郑万高铁的河南段的站点究竟设在邓州还是在新野。
“保路运动”的实战经验
邓州和新野两地民间保路运动的形式创意百出，除了发动签名活动，还有各种宣传攻势
邓州人孙洋，在北京工作，2014年11月16日也投入“保路运动”，他在西直门拉开了“我们在北京，支持邓州高铁设站”的横幅。随后，苏州、重庆、上海、武汉等十几个城市的邓州人都掀起签名活动。
保路运动的形式创意百出，邓州一位保路人士身穿皮衣、头戴皮帽、登上天山，在冰天雪地里拉起保路横幅。
还有邓州网友创作了一首邓州高铁进行曲《邓州高铁版天路》：“黄昏我站在肥沃的田野，盼望高铁修到我家乡，一条条巨龙风驰电掣，为库区人民带来安康。”
“邓州同乡会”逐步推动各地的活动。而河南新野民间的“保路运动”已发起三个月。
“新野保路联盟”发起人王红勇说，他们已经有丰厚的“实战经验”，“战法战术娴熟”。而“邓州没什么新意，完全照抄我们此前的活动” 。
但面对邓州在全国掀起的保路活动，王红勇还是感到了压力，“要在气势上压过他们(邓州)。”
“邓州同乡会”组织五六人上街拉签名请愿，“新野保路联盟”则组织上百人上街;邓州保路者去天山拍照，新野保路联盟成员就到美国白宫留影。
王红勇等人用不同方式向不同人宣传。给农民兄弟做工作，王红勇会说，“他们占了我们的地，还要抢我们的高铁。”听到这，农民们就不高兴：“这不中!”
新野保路联盟还吸引了高学历人才加入。其中，有四位保路女士：一位城市规划专家，一位公务员考试专家，一位注册会计师，一位计算机专业博士，他们是保路联盟的智囊，能对新野设站的合理性做出详细分析。
资金来源主要依靠“众筹”——全国各地的保路成员的捐款。截至11月19日，邓州同乡会募集到三千多元。新野保路联盟则已有4万元。
王红勇手机里，有37个群，包括策划研究群、活动策划群、活动执行群等。他会把任务分包。
高铁经济学
高铁对民众意味着更便捷的交通，对开发商意味着更高的房价，对城市发展意味着更多的机会
民间的保路情绪日益高涨，除了对故土的支持和热爱，还有对便捷交通的向往。
“为什么打破头也不让步，到最后也要拼死一搏?因为高铁对我们老百姓太重要了。”新野人王岚在重庆万州开服装店，因为没高铁，从新野到万州，要十六七个小时。
邓州人薛小山对高铁同样充满期待。他在北京当过群众演员、音响师，后回邓州开影视公司，因交通不便，北京很多朋友不愿来邓州帮忙。所以他加入了邓州的保路活动。
高铁过境，最直接带动的是房价。两城网友在舆论战中，都指责对方背后有房地产商的支持。
新野一位地产公司高管告诉新京报记者，公司没有在物质上支持新野保铁组织，但希望高铁能在新野设站。“目前，新野房价每平米约三千元，若有高铁站，每平米将能到四千元。”
邓州、新野两地政府也都表达了高铁对城市发展的重要。
“如果高铁站设在邓州，邓州不但进入中原城市群一小时经济圈，还将直面全国，进入大城市的快车道。”邓州市发改委副主任贾其斌说。
新野人认为，他们更需要高铁。作为农业大县，新野经济曾排名南阳市前列。但随着各地工业的发展，新野开始落后。
“因为新野没铁路，没高速公路，交通不行，工业就不容易起来。假如高铁站不落在新野，新野将机会更少。”新野宣传部一位官员称。
