中国和俄罗斯的一份四方合作备忘录，让中国高铁开进莫斯科成为可能。
(声音来源：)国家发展改革基础产业司 铁道处处长 邓健：
根据项目技术经济论证的情况和法律组织保障方面的研究情况，按照商业的原则来确定项目具体的合作方式。
解说：
运营历程最长，建在规模最大，发展速度最快中国高铁从落后到领先，用了不足十年，在国内迅速壮大的高铁，如何能迅速的进军世界?
《新闻1+1》今日关注，高铁，中国未来的新名片?
主持人 董倩：
晚上好，欢迎您收看正在直播的《新闻1+1》。
1978年的秋天，邓小平访问日本，在访问期间，他特别提出来想坐一坐日本的新干线，记者问他乘坐之后是什么感受，他当时是这么说的。
记者：
怎么样，乘新干线以后有什么想法?
邓小平：
就感觉到快。有催人跑的意思。所以我们现在正合适了。我们现在正合适坐这样的车。
主持人：
36年前，小平只能在日本在别的国家乘坐上飞速行驶的高铁。如今，普通的中国人在自己的国家，在中国就可以乘坐高铁，到达几乎想到的任何一个角落。那么在未来中国的高铁有没有可能在别的国家也出现呢?今天我们就来关注这个问题。
10月13日，在俄罗斯，中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司，四方签署了“高铁合作备忘录”。
国家发展改革委基础产业司铁道处处长 邓健：
下一个阶段，双方根据项目的技术经济论证情况和法律组织保障方面的研究情况，按照商业的原则来确定项目具体的合作方式，这个是备忘录的一个基本情况。
郑健，也在俄罗斯见证了这一份文件的签署;而备忘录的签署，推进了构建北京至莫斯科的高速运输走廊，并优先实施莫斯科至喀山的高铁项目。
邓健国家发展改革委基础产业司铁道处处长：
现在中俄两边双方已经成立了联合工作组，发展在高速铁路这个领域的战略协作伙伴关系包括项目的设计、施工、服务、设备的供应，投融资等方面全方位的合作。
此前，据俄罗斯媒体报道称，这条线路作为新丝绸之路的一种方案，莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里，有望成为发展俄中首都间，铁路交通的先导工程。
邓健：
如果和其它的竞争对手相比的话，综合优势还是比较明显的，能够发挥我们中方的优势，在项目合作上能够取得实质性的进展。
同样在10月13日，在莫斯科举办的“开放式创新”莫斯科国际创新发展论坛展览上，中国北车股份有限公司副总裁孙永才，也向俄罗斯总理梅德韦杰夫，介绍了这个高寒动车组等产品的技术优势。
中国北车股份有限公司副总裁孙永才：
在参展的时候俄罗斯总理对高寒动车组非常关注，他也说到俄罗斯地处寒冷地带，这个(高寒)动车组确实非常好，不受天气影响。
就在这一次论坛上，孙永才还向梅德韦杰夫赠送了中国北车CRH380B高寒高速动车组模型。
孙永才：
我送给大模型的时候他非常的高兴，他马上说了一下，这个正好符合我们俄罗斯的环境要求。这个模型他拿起来以后说这个模型我收下。
中俄未来的合作发展，必然绕不开铁路。目前，俄罗斯计划优先修建全长803公里的莫斯科-喀山段，眼下动工在即，下一步将进行高铁招标。这无疑给包括中国在内的其他国家企业，提供了重要的机遇。
从目前我们掌握的情况来讲，应该是参与(竞标)的，300公里以上的高寒动车组是北车唯一一家生产的，哈大线上已经用了两个冬季，得到了充分的验证，我们中国北车也和俄罗斯高铁部门进行了技术交流，围绕俄方相关的一些环境、线路，以及它的运用情况，我们也会再组织进行调研。
目前，我国国内供应高寒高铁车辆的企业仅有中国北车一家，他们的高寒动车究竟能不能顺利地出口到俄罗斯，对于中国高铁，有着极为重要的指标意义。
俄罗斯对高铁发展的需求，我想通过这次参展也能够起到一些促进作用，同时对高铁比较或者对他们国家的需求，也能起到一些推动作用。
好，我们来看一张老照片，这张老照片的拍摄记录下来的内容是在1954年的1月28日，当日是北京到莫斯科的直达客车首次通车，这是一个通车仪式。照片中手拿剪刀正在剪彩的是当时中国铁道部的部长滕代远，他旁边那位是当时苏联的驻华大使尤金，到今天为止仍然是有两趟列车往返与中国的北京和莫斯科，一个是K3，每星期三是北京站发车，6天后到达莫斯科，另外一辆叫K19，星期六北京发车，大约7天以后到达莫斯科。那么未来几年的时候我们有没有可能把这个K3、K19变成G3、G19，这都是大家期冀的，那么这一次中俄有一个高铁合作备忘录的签署，这个签署到底能带来什么?接下去我们就连线中国工程院院士，著名的铁路隧道专家，王梦恕。王院士，您好。
中国工程院院士 王梦恕：
您好。
您看这次中俄之间签署叫做备忘录，高铁的备忘录，这个备忘录的进入能给两国之间的高铁合作带来什么?
王梦恕：
这个备忘录非常好，他对我们跟俄罗斯，俄罗斯原来叫苏联，带来很好的交往，一是现在必要性非常大，这个以前来讲连接那时候规矩不一样，到满洲里还要换轨，所以时间6天到7天，现在假如说我们到莫斯科站，比方说要快速的D字头过去，准备全部新线，老线留着不动，老线就作为货运，新线作为客运。
王院士，人们都非常关心，就是以前刚才我说了，这两趟K打头的列车要用6天、7天，也就是一周的时候，如果北京莫斯科之间是高铁连接的话用多长什么?
那就现在这段线路可能按350公里设计，要重新选线，而且这个线路的方向要拉直，这样估计也就是两天，最多两天。
最多两天就能到。
就可以了。
您说。
因为这边的客流量不大，所以能加快这样的速度。
王院士您看，很多人都在想，既然北京和莫斯科之间是有飞机连接的，为什么在7000公里两地之间的距离的情况下，还要修高铁，为什么在铁路上还要做文章?
因为飞机它的整个效率，它的客流量很小，这个高铁它这个可以对一般的快速的货物运输，兼顾货物运输，而且货运量很大，现在我们修起来一个小时，6分钟一趟车这样往走，速度可以很高，可以一个方面可以达到800万，两个往返就达到1600，这个设计对整个交流质量有好处。
谢谢王院士，稍候我们再跟您连线。中国的高铁有着各种各样的优势，这些优势怎么能够让更多的人知道，其实最便捷的一条路，就是让外国的政要到中国来的时候去亲身尝试一下，在过去几年有不少的外国政要也做出了这个的尝试。
去年10月，伦敦市长鲍尔斯·约翰逊访问中国时，乘坐了京沪高铁。对于这条已经运送了上亿人次的高铁线路，他究竟有什么样的看法?鲍尔斯·约翰逊在《每日电讯报》发表文章，回忆了他在中国乘坐高铁的经历：“它的速度要比最快的马萨拉蒂跑车还要快，它飞驰在田野上，能看到戴着草帽的农民星星点点，它穿越高山，一座座新城由近而远。坐在车上的噪音或震动甚至没有一只猫咪发出的咕噜声来的巨大”，“但这还不是中国高铁最惊奇的地方，而是我们的中国朋友，在我2006年去中国之后的短时间内修建整条高铁的效率。”
事实上，伦敦市长已经不是第一位对中国高铁感到吃惊的外国政要。以2008年开通的京津城际铁路为例，开通第一年中，就有一百多个国家、两百多批外国首脑和机构负责人乘坐，他们都对中国高铁惊羡不已。中国的发展，可能连我们自己都会觉得不可思议。曾几何时，高速铁路对中国而言还是个梦想。但是，在2011年，中国创新研发的京沪高铁，就正式开通。
