从2006年至2014年全国发生列车脱线事故16起
记者梳理发现列车脱线多发凌晨 与灾害有关
2014年6月19日
早晨5点左右，受持续强降雨影响，京广线高桥至沙口间突发山体塌方，造成由南昌开往广州东的T171次旅客列车机后第12位车厢脱线。 2014年4月13日
凌晨3点17分，由黑河开往哈尔滨的K7034次列车发生脱线事故。12节车厢中5节脱轨，其中3节整体侧翻。车上410位乘客中15位受轻伤。经调查，一条12米长的铁轨脱离了原有轨道，警方将此案确定为人为破坏。
2012年3月24日
早晨6点10分，10520次货运列车运行至宝天(宝鸡-天水)铁路拓石站进站处，机后第9至13位车厢脱轨，事故中没有人员伤亡。
2011年7月23日
晚上20点30分左右，北京开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。事故造成40人死亡，约200人受伤。经调查认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故。
2011年10月10日
上午9时30分，陕西韩城至北京西的1164次列车在石景山南站发生机车脱轨事故，无人员伤亡，更换车头后于11时50分抵达终点。据铁路内部消息，事故的直接原因是线路设备严重失管失修，岔前基本轨磨耗、尖轨磨耗掉块，机车轮缘在尖轨掉块处爬上轨面后脱轨。
2010年11月15日
凌晨3点许，北京开往湛江的K157次旅客列车，在驶出柳州站不久后，其中一节车厢脱轨。
2010年5月23日
凌晨2时10分，由上海南开往桂林的K859次(编组17辆)旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间(K699+700米处)，发生脱线事故，机车及机后第1至9位车厢脱线，中断上下行线路行车。事故因连日降雨造成山体滑坡，掩埋线路。
2009年7月29日
凌晨4时22分，1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，列车机车及机后1-4位车厢脱轨，造成4名旅客死亡，50余名旅客受伤。事故原因是连日持续强降雨造成山体崩塌，掩埋线路。
2009年6月29日
凌晨2时40分许，由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车，在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故，事故造成3人死亡，60余人受伤。事故原因是K9017次列车第二位车厢在制动过程中，操作人员违反操作规定，致使列车制动力突然丧失而造成责任事故。
2009年4月7日
早晨7点36分，从陕西韩城开往北京西站的1164次旅客列车，在行驶到京原线河北涞水县野三坡上庄村时，机车最后11-16节车厢脱轨。
2009年3月23日
早晨6时30分许，由吉林开往图们方向的35533次货运列车在行至长图线247公里403米处蛟河市境内时，发生脱轨事故，其中间部分12节车厢被甩出，翻倒在铁路北侧。事故导致长图线中断正线行车10余小时，无人员伤亡。
2009年1月20日
凌晨2时30分，一列从成都开往东莞东的货运列车在开进江西赣州火车站时，疑因道岔出故障，导致列车脱轨，但没有人员伤亡。
2008年5月12日
14时28分地震发生时，宝成铁路徽县段一货运列车因塌方脱轨起火。当晚11时40分，徽县组织的现场勘查表明，在宝成铁路150公里+300米处，山体因地震大面积塌垮，致使宝成铁路徽县段轨道变形，宝鸡开往成都方向的21043次40节火车(其中13节装汽油)脱轨，车头起火，13节汽油灌被埋，随后也起火，交通中断。
2008年4月28日
凌晨4点41分，北京开往青岛的T195次列车运行到胶济铁路周村至王村之间时脱线，尾部车辆侵入上行线，与上行的烟台至徐州5034次列车相撞。事故已造成70人死亡，416人受伤，初步查明系人为责任事故，事故发生时T195次列车超速行驶。济南铁路局局长、党委书记被免职审查。
2007年2月28日
凌晨2时05分，从乌鲁木齐市开往新疆南部城市阿克苏的5807次列车行至吐鲁番地区南疆线珍珠泉至红山渠间42公里+300米处时，因大风9至19位车厢脱轨侧翻，造成3人死亡、2人重伤、32人轻伤，南疆线被迫中断。
2006年8月29日
下午13点，重庆至拉萨T223次旅客列车发生了脱线事故，无人员伤亡。事故原因是当时的青藏铁路还处于路基的磨合期，由于路基发生冻土，导致铁轨的温度降低很多，轨道距离与车轨距离分离而发生脱线。
记者注意到，在所发生的16起列车脱线事故中，除一起人为破坏，3起人为操作失误和一起设备引发外，其他11起也大多与自然灾害有关，且事故多发生于凌晨与早间。
