中国铁路今日零时起进行新一次运行图调整，这是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。此番调图，多线路动车发车间隔达到10分钟左右，“公交化”程度更加明显。
铁路调图进入“高频时期”
中国铁路运行图调整，经历了从“多年一调”到“一年多调”的变化。1993年全国铁路调图后，历经4年，于1997年重新调整。此后，随着铁路不断提速，铁路运行图也随之调整。
2008年8月，中国第一条350公里时速等级高速铁路—京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代”。随着高铁里程越来越长，动车数量也越来越多，运行图调整也越来越频繁。自有高铁后，中国铁路运行图一般一年一调，到去年开始一年两调，调图已成为中国铁路常态化工作。
据悉，此番铁路调图，是自2007年以来铁路最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对。
针对此次大规模调图，分析认为，旅客出行对于铁路的需求，特别是对高铁的需求逐渐增多。探亲流、旅游流、商务流叠加，高峰日出行量不断创新高，铁路必须适应这种变化，动态调整列车运行图。
列车速度环境将提升
此次调图对旅客列车开行方案进行了优化，京沪、京广、京哈高铁，石太客专，以及杭深等干线运输能力得到扩充。其中，京沪高铁最繁忙区段开行动车组列车101对，京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对。
增开动车组列车的同时，铁路“老产品”普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提升。如杭州至哈尔滨 1470/1，1472/69次改为特快列车，全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车，旅客乘车环境得到改善。
新图实施后，全国列车一多半是动车组列车。特别是在一些繁忙的区段，高铁列车每隔三五分钟就有一趟。在“提速”同时保障安全成为公众关注的课题。有专家指出，铁路越发展，越要重视安全，特别是要绝对保障旅客的出行安全。今后东北的高寒动车要一直开到东南沿海，这对铁路车辆装备维护、科学调度指挥都提出了很大考验。
中国铁路总公司要求各单位、各系统要对新图变化情况进行认真梳理，对涉及变化的每一个环节，都要制定相应的安全保障措施。一定要克服“准备不充分、方案不细致、责任不明确”等因素引发安全问题。中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平表示，“为了确保万无一失，铁路各单位在调图前都要对所有行车设备进行一次全面检查。同时，在新图实施过程中制定相应的设备质量控制保障措施。满足新图列车开行要求。”
高铁动车运营呈“公交化”
据悉，调图后，济南铁路局的列车由现在的245.5对提高到255.5对，其中动车组列车占到131对，比例达到51.1%，动车组列车首次超过普通列车。京沪高铁安排的旅客列车达到119对，其中日常线109对、周末线10对。至此，济南到北京的G字头和D字头列车数量增加到76趟，平均每5-10分钟就有一趟列车出发，“公交化”程度更加明显。
成渝地区至上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的乘客，调图之后将能坐上动车组列车，最长压缩时间超过26小时。成都至上海、杭州、福州间最短运行时间分别为14小时58分、15小时和15小时12分，比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。客运专线普遍实行日常、周末、高峰三种运行图。
7月1日起，济南铁路局新增开青岛至杭州东、青岛至长沙南等多趟高速动车组列车，从而使得济南至青岛间每日G字头和D字头列车达到38趟，调图后，济南至青岛动车组列车的平均发车间隔为20分钟，早中晚高峰期的发车间隔仅有10分钟左右。
影响：低收入民众选择范围减少
这次铁路调图是自2007年以来最大幅度的一次。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，占一半以上，成为行走在铁路线上的大部队。
随着绿皮车等普通列车退出历史行列，动车组逐步取代普速列车将是个不可逆转的趋势。不过，速度增加的同时，票价也在增加。
北交大经管学院教授赵坚表示，其实有些既有线路开行的夕发朝至线路，对一些对速度不敏感而对价格很敏感的乘客来说，是非常经济实用的选择，然而随着动车线路的逐步增多，这些夕发朝至的线路在逐步减少，这对低收入人群来讲，是一个很无奈的事，他们的选择范围相对减少了。
“不过这对铁总来说，也是没有办法的事，一些刚开通的和中西部的客专线路，本来上座率就不是很理想，如果不关闭平行的既有线路，那客专的上座率就更低，而客专线路的运行成本却十分高，如果不实行强行关闭既有线路的调图方案，那实际上也是一种铁路资源的浪费，同时也使得铁路的营收情况更加恶化，负债率高企的形势更加严重。”赵坚表示。
