今天，MH370航班失联进入第30天，黑匣子电量抵达“大限”，从明天开始，黑匣子信号将逐渐减弱。
中国海上搜救中心5日称，“海巡01”轮当天在南纬25度、东经101度附近南印度洋水域通过黑匣子搜寻仪侦听到频率37.5kHz每秒一次的脉冲信号，与失联客机关联性有待进一步鉴定。
今天上午11时45分，澳大利亚联合协调中心举行发布会，负责人休斯顿表示，昨天和前天，中国船只两次监测到脉冲信号，区域相距2公里，但仍需进一步进行鉴定，只有确认是失联客机的黑匣子后才会进行打捞。英澳舰船将和“海巡01”轮联合搜寻。
在黑匣子电量彻底消失前，如何才能定位黑匣子的准确位置?将黑匣子打捞出水还需要等待多长时间?就此，法晚记者采访了国内外多位专家，请他们做出解读。
1问：信号可能是什么?
其他飞行物或船只都有可能发出该频率信号
央视特约评论员杜文龙今天早晨接受《法制晚报》记者采访时表示，就“37.5kHz的脉冲信号与波音777客机黑匣子的脉冲信号是一致的”这种关联程度还需要进一步确认，从现在看虽然频率接近，但还要排除几件事。首先，有没有非法进行飞行的航线飞机，另外，有没有附近或最近坠毁的航班或者其他的飞行物。如果没有，说明它与MH370的关联程度进一步提高。
谈及是否有其他声源影响到此次37.5kHz的信号，杜文龙认为，首先需要排除的是，是否有最近未经通报的航班飞经此地并发生了坠落，因为很多贩毒的飞机等并不提前通报，而飞机的黑匣子都是标配，同样会发出此频率的信号。另外，也不能排除其他舰船或者本艇是否发出了同样频率的信号，在这一地区有大量救捞船只工作的情况下，每一部分的声呐信号都不一样。但水下生物一般不会发出此频段信号。
海军军事学术研究院研究员曹卫东则认为，一般情况下南印度洋这一区域人烟稀少，相应的来自其他声源的可能性就较低，但是，水深、因为电池原因信号的程度较弱、其他船只干扰、螺旋桨声音、水的扰动、海况、机器的灵敏度等都会对此信号的精确度有所干扰，所以现在还需要进一步的确定之后才能有下一步工作。
2问：为什么选择37.5kHz?
相当于飞机身份证，排除海洋背景杂音干扰
水下信标制造商主席阿尼什·帕特尔告诉记者，中国“海巡01”轮探测到的37.5kHz正是飞机驾驶舱语音记录器和飞行记录器信标的“标准频率”，之所以选择这一频率，是由于这一频率在海洋中能够不被背景杂音所干扰。
据介绍，每架飞机出厂时，黑匣子水下定位信标，都被设置为能发射37.5kHz频率，就如同设置了一个身份证。同时，为了能够区分每架飞机的信号特征，发出该信号都被设置成了不同波形，而这个波形则是识别这个信号的唯一代码，就如同身份证号一样。因而，“海巡01”轮今日再次探测，录下该信号的波形特征，需要与波音公司在设置马航MH370航班，注册号为9M-MRO的波音777出厂波形数据做最终对比之后，才能最终确定是否为马航MH370。
3问：如何能确定是MH370?
一种声呐扫测还不够，需要多种信号统一
杜文龙表示，从现在来看，恐怕还需要做两件事，第一要重复扫测，因为一条船能够听到或者一种声呐扫测系统能够听到，还要通过其他的声呐系统来确认。如果多种信标信号都指向波音777，就意味着它的关联程度有可能会进一步靠近。
所以从“黑匣子”到“MH370的黑匣子”这个概念之间恐怕还需要一些证据。比如说水下的这些深潜器，如果能够同步发现类似的，或者跟马航MH370相关的一些残骸就意味着关系得到了统一。残骸和现在的这种声呐信标信号，如果能够统一起来，黑匣子和MH370的黑匣子就会形成同一个概念。
4问：如确认几天能捞起?
快则个把月，迟则一两年
黑匣子的电量仅剩几天时间，在如此短暂的时间内，如何能找到?曾在2011年成功找到法航447客机残骸的伍兹霍尔海洋学研究所特别项目负责人大卫·加洛告诉法晚记者，从“海巡01”轮探测到的信号频率来看是“正确的频率”，“我相信这一频率应该就来自MH370。”加洛说道，“但现在我们必须等待进一步确认，因为接收到黑匣子信号并不等同于找到了黑匣子。”
被美国人称为“找飞机专家”的理查德·兰博诺告诉法晚记者，在这么短的时间内找到黑匣子并不是不可能，如果黑匣子的水下信标被拖曳定位仪所听到，接下来的工作将是花费数天的时间，部署自主水下潜水器(AUV)来寻找和绘制拍摄飞机残骸在海底的具体位置。
曹卫东研究员也认为，假定最好的状况，即这次信号来自马航失联客机，而且海况等因素有利于打捞，更多的设备仪器尽快调来，在黑匣子尚可发声阶段将设备下潜到该深度搜救，则可能一个月左右能够顺利打捞上来。
但是，如果所有假设都不成立，或者监测失误，或者黑匣子不发声了等等，搜救打捞工作也就回到了原点，一年两年也就都有可能了。当年法航447航班从发现黑匣子到打捞出水就经历了1年时间。
飞机会在哪儿?
99.999%就位于相同的位置
国际权威空难研究专家、《了解法航447》一书作者比尔·帕尔默接受法晚记者采访时表示，在没有任何线索以及不知道去哪儿寻找的情况下，在这么短的时间内找到黑匣子信号，如果能确认确实为黑匣子，那将是一件非常令人吃惊的事情，在这么广阔的海域搜索到MH370的信号，真是非常的幸运。
比尔·帕尔默表示，由于黑匣子被安装在了飞机的尾部位置，所以如果找到了黑匣子，飞机99.999%就位于相同的位置。
蛟龙号可精确打捞
在国际载人深潜器中，高分辨率测深测扫声呐是“蛟龙”号独有设备，可提供探测水下中小目标的能力。
国家深海基地管理中心主任刘峰接受媒体采访时曾表示，“蛟龙”号最大优势在于定点作业能力，如有需要参与搜救工作，在技术能力和人员保障上都没有问题。
而“蛟龙”号原第一副总设计师、上海海洋大学深渊科学技术研究中心主任崔维成则表示，要先用其他手段确定飞机部件或黑匣子的位置。寻找并非“蛟龙”号的强项，它的优势在于在确定的小范围内，进入深海进行精确打捞。此外，“蛟龙”号带指挥员下海还可以评估水下的情况，现场指挥制定有效的打捞方案。
5问：多久能解开失联谜团?
只记录2小时通话，将是一个漫长过程
比尔·帕尔默告诉记者，由于飞机的语音记录器只能记录飞机最后2小时左右的语音信息，而从目前公开的信息来看，MH370似乎飞行的时间远远超过这一时间。所以飞机从雷达上消失后的一些语音可能并未收录到语音记录器中，而这部分占据了MH370这一巨大谜团的很大部分。
另一方面，飞行记录器记录了飞机大部分系统和所有飞行参数的信息。通过检查飞机残骸能够对确定飞机到底发生了什么以及事故原因起到很重要的帮助。因此，最初发现和对黑匣子两个记录器的恢复分析通常将花费很多个月的时间。因此，解开MH370这一巨大谜团是一个漫长而困难的过程。
帕尔默称，黑匣子电池仅仅支持的是水下信标的运作，但是却并不影响黑匣子维持数据的能力。而在法航447案例中，由于在坠毁过程中，水下信标很有可能严重受损，因此信标的信号并没有被探测到。在预计的飞机失事范围内，飞机的残骸是通过声呐扫描仪成功定位，通过4次深海探索，花费两年时间才最终找到的。
6问：对未来搜救工作影响?
搜索重点转向水下，为打捞做基础
杜文龙表示，这一重大发现应该会对搜索方式带来调整，今后将以水下搜索为主，航空方向可以暂停或者做些配合性的工作。
目前最需要做的工作就是让我们的军舰快速到达这个位置，同时要和澳方进行协调和沟通，如果这些扫测声呐能够快速抵达这一地区，能够精确确定黑匣子位置或者残骸位置，都能起到重大作用。下一步能为打捞和鉴定工作提供非常好的基础。
法航空难搜救过程
客机失联
2009年6月1日，载有216名乘客的法航447次班机在大西洋海域失踪
联合搜救
(12小时后)
法国和巴西军方派出总计10多架军用飞机和10多艘舰艇，以客机发出最后一条有效信息作为原点进行搜救
卫星定位
(14小时后)
由于客机消失前没有向地面发送明确信息，法国开始向美国国防部寻求卫星定位技术支援
找到遗体
(5天后)
巴西空军打捞上来两具法航客机遇难者遗体
锁定黑匣子
(11个月后)
2010年5月，法国把失事客机“黑匣子”的位置锁定在大西洋一个方圆5公里的范围内
打捞黑匣子
(23个月后)
2011年5月，民航安全调查分析局宣布，找到失事客机的一个黑匣子
确定事因
(37个月后)
2012年7月5日，法国民航安全调查分析局公布最终调查报告，认定技术故障和人为因素导致客机失事
从锁定黑匣子到找到黑匣子历时一年
