曾引发质疑的“关舱门算准点”这一民航统计标准将有望改变。昨日，中国民航局局长李家祥透露，中国民航局已制定出航班正点起飞统计新标准——撤轮档，将在明年合适的时候择机实施。而这有望缓解部分航企为保证准点率，而让旅客在飞机上苦等的状况。
民航局副局长李军解释说，撤轮档是一个全球民航界通用的专业术语。如同地面的汽车一样，为避免汽车溜车，汽车停在车位里时，在汽车前面放置一个档板。飞机撤掉轮档后，即可启动发动机而滑行。
民航业内专家说，与原来关舱门即为航班正点的统计标准相比，新标准意味着，不仅航空公司做好了旅客全部上齐的准备，而且机场做好了行李装上飞机，航油做好了加油，空管发出飞机滑行到跑道上起飞的指令。
据悉，一个航班的运行，涉及60多个保障环节和40多个基层保障单位。为实现撤轮档才算准点，民航局对航班运行全过程中涉及航空公司、机场、空管的运行标准及流程，进行了全面梳理、已制订出各环节的标准。
北京商报记者从“2014年全国民航工作会议”上也获悉，民航局将治理航班延误作为一大工作重点，要求航空公司要强化运行管理，从航班编排、运力配置、运行规范、运行监控等方面着手，提高航班飞行正常性。机场要实行快速过站保障，提高航班放行正常率。
“今后要加强对航班运行情况的监控检查，严肃处罚违反运行规范的行为，定期向社会通报航班正常情况。进一步完善旅客服务协调机制，做好航班延误后服务。适时出台航班正常工作规章，将航班正常和延误处置工作纳入法制化轨道。”民航局相关负责人强调。
统计数据显示，今年9-11月的平均航班正常率比前3个月提高9.4%，其中航空公司原因在航班延误所占比例有所降低。业内专家指出，未来撤轮档这一新标准实施，意味着民航各链条全部做好了航班起飞的准备。与原来的标准相比是一个进步，不过因天空中航路拥挤，实施撤轮档新标准后，飞机滑行到跑道上时，仍有可能排队，旅客仍有可能坐在飞机上等待起飞。
“撤轮档的新标准对于民航多系统的协同运作提出了更高的要求，对于航企来说，可能面临较大的压力，但也可倒逼其将航班运营安排得更为合理。”民航专家綦琦告诉北京商报记者。
另有不愿透露姓名的业内人士坦言，要治理航班延误，不仅要出台新统计标准，还要出台具体处罚措施，这样才能改变航班“迟到大王”的形象。
背景新闻
2013年航班延误事件之不完全盘点
恶劣天气：12月6日-8日，南京遭遇雾霾侵袭，禄口机场3天内共取消、延误航班653个。
机械故障：12月17日从北京飞成都的航班上，机舱门关闭后又被打开，反复操作了好几次。随后广播表示，由于机舱门需要调试维修，请乘客耐心等待。
“诈弹”威胁：9月25日，一男子要求登上山东航空公司SC4933(济南至武汉)航班找人，遭拒后称航班上有炸弹并挂断电话。此时，飞机已开始滑行，即将起飞。机场紧急指令这一航班中止飞行。3小时后，航班才得以安全起飞。
人为因素：8月15日上午，在南宁机场经南昌至南京的CZ3263航班上，有3名旅客因为坐椅靠背问题大吵，后被请下飞机。这一航班因此晚点1小时。
