持续增长的客流压力，让北京地铁不堪重负，“2元坐到底”的时代面临终结。而上海，随着年底12号线部分区段和16号线开通，网络最高票价或将从目前的11元攀升至15元。不过，上海地铁方面也将考虑到市民的承受力，未来有可能会考虑限价问题，对设计区域票价等也会进行研究。
目前地铁最高票价11元
对北京地铁“2元坐到底”时代的终结，同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、《城市轨道交通研究》社长孙章告诉记者：“关于北京地铁我们早在议论，认为其票价上涨是迟早的事。”
孙章分析，北京地铁票价涨价的首要原因是为安全计。安全是最大的民生，早在2010年的北京市两会上，就有政协委员建议，出行高峰期间地铁站及车厢内人满为患，存在较大的安全隐患，应考虑在高峰时段采取调价措施;其次，地铁票价涨价，其实是利用价格杠杆作用，将轨道交通人流向地面交通进行分流，有利于城市公共交通结构的趋于合理。
而上海交通承载1420万户籍人口、960万外来常住人口，交通压力并不比北京小。从2005年开始，地铁就定下“公益为先、效益兼顾”的原则，实行分级递进的计价方式，3元钱6公里起步，每十公里加价1元，目前最高票价11元，与公交车价格约为1.5比1到3比1，以此鼓励中长距离乘地铁，短距离乘坐公交车。
票价要考虑市民承受力
上海政府财政则在补贴地铁的同时更多的投向公交线路，改进车辆条件，全面提升公交服务。随着年底12号线部分区段和16号线开通，地铁运营成本必然上升，相应的最高票价将攀升至15元。不过，地铁方面也将考虑到市民的承受力，未来可能设计区域票价等方案。
上海轨道交通运营管理中心副总经理王子强对媒体表示：“未来可能会考虑一些限价问题，如最高限价，这个也是在研究的。到2020年上海还要建设几百公里的线路，要达到1000多公里。我们也会做一些分析，比如像国外的区域票价。”
市交通研究所有关专家分析说，北京地铁2元票制的终结，可能会招致不少反对的声音，但北京城的管理者必须硬着头皮将改革进行到底，因为城市的承载力是有限的，尤其是像北京和上海这样的特大城市，正面临着与日俱增的人口压力，只有兼顾改善民生与可持续发展并重，在提供公共服务和遵循市场化的规律中找到平衡点，才能有效提升所有市民的生活质量。
