美报告问责韩亚空难：飞行员太紧张
美政府报告称，飞行员对手动操作大型客机着陆感到压力很大，不小心关闭飞机自动油门
美国国家运输安全委员会11日公布调查报告说，今年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。
美国国家运输安全委员会当天就空难举行听证会。会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的下滑坡度指示灯由于机场扩建而无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。根据调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此，当调查人员问他是否对目视降落感到担忧时，他回答“是的，非常担忧”。事故发生在今年7月，导致3名中国女学生死亡，180多名乘客受伤。 新华社电/专稿
■实习机长的“三宗罪”
1 碍于面子装作平静?
事发当天，机场由于整修，导致下滑坡度指示灯无法使用，飞行员需目视降落。 李江国说，他为此感到非常忧心。但他没有对其他人说出这一情况，因为在这一机场成功降落的飞行员并不少。美方调查报告称，李江国“不能说自己做不到目视降落”。
2 太过紧张错关油门?
没有地面指示灯降落让李江国非常紧张，他在操控时，认为自动油门一直在控制飞机速度。但实际情况是，当飞机下降到490米、李江国将飞机从自动驾驶切换到手动驾驶时，他也不慎关闭了自动油门，这致飞机达不到降落所需速度，且飞得太低，最终坠毁。
3 突遇强光未戴墨镜?
李江国说，本来机上三名飞行员均可以决定中断着陆，但这对级别低的人来说很难，这其中也包括了他，因为他在一名教官的监督下。此外，李江国说，在降落时，跑道上的一束强光让他短暂失明，而他当时没戴墨镜，因为这在韩国文化中是不礼貌行为。
■ 调查
叶梦圆遭两次碾轧
调查称，在被两辆车碾轧前，多人曾看到她
11日公开的调查结果显示，遇难的中国女孩叶梦圆在被抛出飞机时还活着，但她先后被两辆救援车辆碾轧，最终死亡。
根据国家运输安全委员会的报告及对消防员的调查，叶梦圆被抛出飞机后，躺在离机翼不远的地面上。当时她身上被洒满了为飞机灭火的阻燃剂，失去意识，但仍活着。但是，一辆消防车很快从她身上轧了过去，不到11分钟后，另一辆返回取水的卡车再一次碾轧了她……
报告称，之后不久，多辆救援车从附近经过，使得叶梦圆身上覆盖的阻燃剂渐渐减少，这才有人发现叶梦圆，并报告救援指挥人员。
但是，消防员的证言却显示，在叶梦圆被碾轧前，就有人看到她。这些消防员说，他们看到躺在地上的一名女孩，但认为她已经死了。他们还很注意脚下，怕踩着她的身体。消防员菲利普斯说，他看到叶梦圆面部扭曲、双眼紧闭。
第二辆碾轧叶梦圆的司机在接受调查时称，他没有在地上看到任何人，但其他至少两辆救援车的司机都称，他们看到了地上有人躺着，并注意不要轧着她。
在11日的听证会上，旧金山消防部门机场分部的负责人卡恩斯对叶梦圆的遇难表示“悔恨”。
“这并不是我们粗心大意、或是冷酷无情，我们当时真的是在应对一个非常复杂的情况。”卡恩斯说。
■ 连线
韩亚拒透露赔偿进展
昨日，就美方调查报道及目前对乘客的赔偿进展情况，新京报记者先后联系韩亚航空总部及中国区公关负责人，两方均拒绝评论或透露任何信息，
韩亚航空中国区公关部高姓负责人昨晚对记者表示，总部还没有向中国区发来可以公布的消息，因此不能作出任何答复。韩亚航空总部工作人员则称，目前负责处理事件的负责人正在华盛顿，并拒绝回答是否会对报告所提及的问题机长做出处罚决定。这名工作人员也拒绝透露对空难死伤者家属赔偿事宜的最新进展。
