美国《纽约时报》网站11月17日文章，原题：高原公路之旅 当我们的车在中巴公路上堵着的时候，我恍惚间觉得自己似乎回到北京，又在雾霾笼罩的环路上挪动。
走下汽车，我发现我们正面临完全不同的窘境。前面不远处，昆仑山脉冰川融化形成的一条小河突然改道，使喀喇昆仑公路变为湿淋淋的碎石路。卡车、出租车和大巴车排成的长龙向地平线逶迤而去。
等待推土机清理道路时，也能获得“安慰奖”——形形色色的旅客们走下车，递烟并相互取乐。其中包括刚从中国西南完成购物之旅的巴基斯坦珠宝商、刚刚在山东省通过考试的柯尔克孜族医科学生，以及正赶往塔吉克斯坦边境附近铁矿打工的中国内地工人。被堵塞的车队最前面，几个要参加塔吉克婚礼的人，正邀请陌生人参加晚上的宴席。
从巴基斯坦阿伯塔巴德到新疆喀什，喀喇昆仑公路长达800多英里，是世界上最高的跨国公路，也是现代中国决心塑造和改变大自然最艰巨障碍物的见证。为在悬崖峭壁上开辟这条公路，过去20年来已有1000多人付出生命代价;维持这条路的通行有赖于许多在世界上最活跃的地震带忙碌的工人。
从喀什到塔什库尔干的3天行程中，我们的车至少开过6次山体滑坡的现场，这有助于解释“喀喇昆仑”为什么在土耳其语里意味着“黑色岩石”。除平坦的沥青路面和令美国移动通信运营商无地自容的良好手机信号外，这一旅程在形成丝绸之路以来的2000年内并无明显变化。
在中国最西部的县城塔什库尔干，中国政府正进行彻底翻修以利用当地的异国情调，修建多条平坦的马路、一个威风的公安局和10家新宾馆。尽管新建设施不少，某宾馆经理抱怨说，由于中国领导人倡导厉行节约，游客正逐渐减少。“如今官员们不能用公款旅游，他们就不再来了，”她说。同时，当地居民似乎正在享受新建的公共设施，包括一条横跨草场的木板路。最近，为避开潮湿的地面，牛都到这里来吃草。夜晚来临时，汉族和塔吉克族人都到刚建好的公园去，年轻人调情，一队民间舞蹈演员在附近的舞台上表演。(作者安德鲁·杰考博，丁雨晴译)
