科瓦茨
为梦想翱翔在风中消逝
导读：“坚持你的梦想，不然就会死亡。”这是匈牙利翼装飞行选手维克托·科瓦茨(Viktor Kovats)的人生格言。在天空中翱翔就是科瓦茨的梦想，因此他成为了一名翼装飞行选手。而就在前天，正在湖南张家界天门山准备参加第二届翼装飞行世锦赛的科瓦茨在试跳中发生事故，为自己的梦想付出了生命的代价。
科瓦茨首次来华参赛
今年是第二届翼装飞行世锦赛，而科瓦茨则是第一次来华参赛。作为世界上最顶尖的翼装飞行选手之一，科瓦茨的飞行经验非常丰富，过去6年，他完成极限跳伞1250次、低空跳伞250次、翼装飞行700次。他曾3次获得匈牙利翼装飞行赛冠军，2012年夺得Pro翼装飞行赛冠军，在今年8月刚刚在瑞士结束的世锦赛预选赛中，他获得了第二名。这次他来到中国，就是为了成为飞行速度最快的人。
不过，科瓦茨对于天门山的情况却并不熟悉。今年翼装飞行世锦赛的线路比去年有所改动，难度比去年增加了不少。去年的飞行线路，参赛选手只需要经过一个大角度转弯就可以到达终点线，但今年选手要在空中进行三次大角度转弯，才能到达终点线。科瓦茨等人前天就是为了适应比赛环境才进行试跳的，但没想到第四个试跳的他发生了意外。
高速撞向山体致惨剧
这次比赛的起跳点是一处在海拔1400多米的山顶悬崖搭建出的跳台，这里距离终点有大约700多米的落差，而跳台下面就是山谷，选手要做的就是在山谷中穿梭飞行，完成指定的转弯后，用最短的时间抵达作为终点线的索道。
科瓦茨是在前天下午4点试飞过程中遇难的，当时他距离终点线索道仍有一定的距离，在一个转弯处科瓦茨直接撞向了旁边的山体，在时速150公里左右的情况下，直接撞向山体的后果可想而知。目前赛事组委会正在分析科瓦茨出事的原因，但由于事发时没人在科瓦茨身边，人们只能从几百米外的起跳点和距离更远的降落点处观察，因此究竟当时出了什么问题，发生了什么情况已经成了一个谜。不过据起跳点的其他选手和专家分析，科瓦茨可能是在转向的一瞬间遇到了一股强烈的侧风，直接将他吹向了山体，因此他都没来得及打开降落伞，就遭遇了不幸。
风力对飞行影响很大
对于翼装飞行选手来说，发生危险的原因很多，比如精力不集中、判断失误、身体控制出现失误、降落伞故障和气流等。但科瓦茨是否自身出现了问题无从考证，目前赛事官方在分析事发的原因时，大部分专家把可能性集中在了侧风过强这个问题上。
气流是选手很难控制的因素。在高空翼装飞行，风速的干扰稍小，但如果是在山间飞行，那么风力的影响将会很大。翼装飞行大师杰布·克里斯告诉北京青年报记者说，在山间飞行的过程，“挑战时如果风速过快超过5节(约9公里每小时)，那么风力对于翼装的影响将会很大，选手将很难控制好穿越时的身体姿态。”
杰布说，在山间不像高空，因为风在吹到翼装飞行的选手身上之后会反弹到旁边的山体上，再反作用到选手身上，这样的气流往往很难控制，而且山谷间的风向也不像平原地带那样平稳，因为山体的走势，往往风向会非常多变，这对于翼装飞行选手来说都是非常危险的。因此在分析到科瓦茨遇难的原因时，在场的众多选手和专家都认为他可能是突然遇到了强侧风，才偏离了飞行路线撞向了山体。
另外，降落伞也是翼装飞行中最关键的因素之一。通常为了确保安全，选手即便不能完成规定的飞行动作，也会在百米外的安全距离打开降落伞。因此翼装飞行选手都将降落伞视作生命，每次叠伞都要花费40分钟左右，每一个细节都要确保万无一失。而这次科瓦茨根本没有打开降落伞，据分析应该是在开伞前就已经遇难。
目前翼装飞行世锦赛已经叫停，官方正在紧急分析事故原因，讨论后续的方案，争取将问题妥善处理。至于世锦赛会不会继续如期在11日至13日间举行，将在官方研究后得出结论。
救援
连夜搜救十七小时发现科瓦茨遗体
昨天上午9点，在经历了17个小时的全力搜救之后，救援队终于在天门山“二十弯”处的悬崖下发现了维克托·科瓦茨的遗体，匈牙利人确认遇难。
维克托·科瓦茨大约是在8日下午3时许的试飞当中遇难的，当天下午4点，张家界市政府即组织由公安消防、森林武警、公安干警、特警、蓝天救援队等组成的200多人的搜救队伍，从峡谷绝壁的上方和下方同时开展搜救。
傍晚5点多，科瓦茨的世锦赛参赛证在一处相对高度约300米的峭壁中被搜救队发现，搜救队员发现参赛证上带有血迹。6点多，搜救队员又在发现参赛证的峭壁下方约150米的地方，发现了部分翼装碎片，搜救队员发现石壁上方有长达20多米的血迹，怀疑是科瓦茨撞到山体之后留下的。
不过随着天色越来越暗，搜救难度也越来越大，加上天门山的山谷中地形错综复杂，搜救进程十分缓慢，到晚上11点半，搜救工作已经很难进行。搜救指挥部临时调整了搜救方案，由熟悉当地地形的猎人继续带领搜救队进行救援。
搜救队在经过通宵的寻找之后，逐渐缩小了搜救范围，锁定了目标区域。昨天上午9点多，搜救队员终于在峡谷中发现了维克托·科瓦茨的遗体，此时科瓦茨已无生命体征。他所处的位置位于起点跳台与终点之间，据现场的工作人员估计，距离起跳点大约有四五百米的落差。
随后科瓦茨的遗体被运回搜救指挥部，将会被妥善处理。
杰布·克里斯成功穿越江郎山
就在9月28日，美国翼装飞行大师杰布·克里斯刚刚成功穿越江郎山一线天，完成了翼装飞行历史上难度最大的一次穿越。江郎山一线天最宽处20米，最窄处只有5米，长将近300米，此前还从未有人能够在如此狭长的缝隙中完成翼装飞行。
2011年9月24日，杰布还在“2011红牛翼装飞行穿越天门”极限挑战活动中，成功穿越张家界天门洞。
翼装飞行极限中的极限
科瓦茨并不是今年第一个殒命的翼装飞行爱好者，去年伦敦奥运会开幕式上，扮演007詹姆斯·邦德替身、带着女王从直升机上滑下的马克·萨顿今年8月在瑞士的一次飞行中同样撞到了山体而丧生。从2002年开始，每年都有翼装飞行选手因为这项运动丧生，但是目前这项运动仍有很多忠实的爱好者，因为其独特的魅力让人着迷。
翼装飞行诞生于上世纪90年代，发展于2000年后，是由极限跳伞运动演变而来的。翼装飞行者身着翼装，从高楼、高塔、大桥、悬崖、直升机等高处飞下，紧贴着高空中的建筑物或自然景观进行无动力飞行，最终打开降落伞着陆。理想条件下，飞行运动员将最终达到约160公里/ 小时的前进速度和50公里/小时的下落速度。对于普通人而言，这是一项近乎疯狂的运动，危险系数几乎超过其他任何极限运动，因此有极限运动中的极限运动之称。
从2002年开始，每年都有翼装飞行选手在飞行中丧生，其中2003年有7人丧生，2006年死亡人数也达到了6人，很多人认为从事这项“死亡运动”的人是疯子，但实际上并非如此，而且这项运动也有着自己独特的魅力。目前全世界有约600人在进行翼装飞行运动，其中还包括意大利名模罗贝尔塔·曼奇诺等个别女性选手。目前这项运动并没有官方管理机构，只有一个民间组织叫做世界翼装飞行联盟(WWL)，杰布·克里斯等人就是该组织创始人，目前联盟主席由伊洛·塞伯伦担任，秘书长则是由美籍华人杨枫担任。
作为世界上最出色的翼装飞行选手之一，同时也是著名翼装制造商的首席试飞员的美国人杰夫·尼贝尔卡普夫告诉北京青年报记者：“在天空中飞行的感觉很难形容，没有飞行过的人是很难理解的，我有一些学员经过一次翼装飞行就爱上了这项运动。那种感觉我只能说是自由，一种极度的自由。飞行中，你可以看到自己在云端，你身边的云会有各种形状，有的会形成一个洞，当我有的学员从云洞中穿过时，他们获得的成就感比其他任何事情都大，因为他们真的感觉自己在飞。我有一个学员已经70岁了，当他落地那一刻，他告诉我，翼装飞行是他这辈子做过的最酷的事。”
解密
翼装飞行难度、危险系数均超过跳伞
翼装飞行由高空跳伞演变而来，但是难度和危险系数全都超过了跳伞。翼装飞行大师杰布·克里斯表示，在进行翼装飞行之前，必须要进行细致缜密的准备，排除一切可能出现的问题。
翼装飞行与跳伞有什么不同呢?杰布说：“跳伞分为两种，一种叫定点跳伞，一种叫高空跳伞。定点跳伞就是从悬崖、高楼或者其他地方跳下，然后打开降落伞。高空跳伞就是乘坐飞机，在高空跳下，然后打开降落伞。但是这两种运动中，你只能感受到下落的感觉。而翼装飞行则完全不同，它可以让人真切地感受到你是在飞翔。”正是因为这个飞翔的阶段，所以翼装飞行的开伞高度也比高空跳伞等低一些。通常高空跳伞的安全开伞高度在500米左右，但翼装飞行的开伞高度通常只有不到300米，甚至只有100米，其危险性要比跳伞大得多。
因此对从事翼装飞行的运动员的要求也要比跳伞高得多，通常翼装飞行选手最少要有500次以上无人指导的高空跳伞经验。通常选手必须先经历500次以上、上千次为宜的高空跳伞，然后再进行数百次的定点跳伞，之后才能从事翼装飞行运动。
另外，翼装飞行选手在进行翼装飞行之前的准备工作是非常细致的。杰布说：“翼装飞行可能是最危险的极限运动，但是如果你从事这项运动，就说明你已经接受这种风险。我是一个极限运动家，但我的工作是风险评估，在翼装飞行以前，我要把所有问题都考虑清楚，天气、风速、环境等等。我不会想当然地认为什么事情该怎么做，我会想到每一个可能出现的问题，每个可能出现问题的环节，事先找出所有的解决方案，把风险降到最低，安全是最重要的，是排在首位的。除了解决问题的决心，还要将技巧和技术有机结合起来。不了解翼装飞行的人会认为这很疯狂，但如果你了解了我们的训练和之前所做的准备，就不会那么想了。”文/本报记者 周赫
现状
中国没有职业翼装飞行选手
目前全世界翼装飞行玩家以及职业飞行员有600多人，是一项非常小众的极限运动项目。这些人当中，有100多人是在世界翼装飞行联盟WWL注册的运动员，不过目前中国还没有注册的翼装飞行运动员，爱好者也凤毛麟角。
“据了解，目前国内几乎没有翼装飞行运动员，”WWL秘书长杨枫介绍说，“从事这项运动的人需要很多条件，其中最重要的是对于这项运动的热爱。”他说普及空中运动，首要的前提是机场、飞机等硬件支持。据国际民航组织公布的数据，美国现有航空器24万余架，各类机场约1.9万个，而目前国内各类通用航空器约1000架，机场总数不到1000个。中国可用于空中极限运动的飞机和机场数量相对有限。而且再加上中国的航空管制比较严格，因此个人几乎很少能有机会进行翼装飞行运动。
另外，相比很多运动，翼装飞行的资金投入也比较大，一身翼装的价格大约在8万到10万美元，普通的降落伞包也要1万美元，再加上头盔、相机等一些设备，一身装备就要将近百万，再加上飞机燃油费等，进行翼装飞行的成本都不是一般人能够承担得起的。
不过杨枫说：“我听说现在我们也有几个爱好者在美国进行翼装飞行的训练，但是非常少。”目前国内从事翼装飞行的人极少，其中来自东北的商人徐凯，以及曾获得滑翔伞世界冠军的张树鹏，算是比较知名的。他们都曾在美国进行训练，是国内翼装飞行项目的首批爱好者。不过他们的水平仅限于在高空进行翼装飞行，几乎无法像杰布·克里斯等世界顶尖选手那样进行有障碍的穿越。
