昨日中午，地铁15号线南法信站的一扇屏蔽门玻璃破碎，但并未影响地铁运行。工作人员已经对现场进行了简单处理，并计划在晚间地铁列车停运之后更换屏蔽门玻璃。
现场：屏蔽门玻璃上有个大洞
昨天晚上6点30分左右，北京青年报记者赶到现场，南法信是15号线的地下车站，发生破碎的屏蔽门玻璃位于开往俸伯方向轨道的车头位置，一扇完整的玻璃中间像被某个物体穿过一样，留下一个大洞。周围还有一些厚达1厘米的玻璃粘连在框架上，但已经满是裂痕呈粉碎状，工作人员已经用透明胶带将这些破碎的玻璃重新粘了一遍。
轨道上依稀可以看到一些玻璃碴子，而靠近破碎屏蔽门玻璃的站台已经用警戒线隔离开，受损玻璃两侧的屏蔽门仍然能够正常使用。“不影响乘客上下车，玻璃碎了之后我们都清扫过了。”一直值守在附近的一名站台工作人员表示，他们会有专人在附近值守，提醒乘客注意安全。
事发：列车进站之前屏蔽门玻璃破碎
一名保洁人员介绍，事发时大约中午12点多，当时列车还没进站。“只听到一声响，那玻璃就向站台内侧裂开。”保洁人员表示，玻璃碴子碎了一地，落在站台上，但并未对乘客及列车运营造成影响。
目击者张女士介绍，她当时在列车靠近车头的车厢内，车辆进站时她听到一声巨响，随后就看到一块屏蔽门玻璃碎了一地。工作人员表示，他们已经通知了机电工作人员以及生产厂家，由于屏蔽门玻璃相对笨重，更换玻璃的工作将在夜间列车停运后进行。
原因：钢化玻璃存在自爆率
发生意外之后，这块玻璃旁边的两块较小的屏蔽门玻璃已经被旋转成90度并打开。现场的机电工作人员表示，打开这两个屏蔽门玻璃是为了通风，以减少隧道内的压力。当北青报记者问及是否因为压力过大导致屏蔽门玻璃破碎时，工作人员表示“不确定”。
在网络上颇有名气的科学爱好者徐超表示，以钢化玻璃的强度，列车进站产生的风压造成屏蔽门玻璃破碎不大可能。他个人倾向于是钢化玻璃的质量问题。
他表示，按照国家的相应标准，钢化玻璃存在万分之三的自爆率，钢化玻璃有过自然炸裂的先例。“和普通玻璃不一样，钢化玻璃破裂之后会呈蛛网状，碎片是颗粒状的。”徐超说。
“钢化玻璃是有寿命的，一般是5年左右。”现场工作人员说，“另外，这种钢化玻璃只要有一个受压点压力过大，整块玻璃都会立刻破碎，而且会呈粉碎状。”
北京地铁公司方面表示，目前玻璃破碎的原因尚不明确，工作人员将于夜间地铁停运后更换玻璃。
