7月10日，广州南站售票厅的显示屏上显示着高铁票价打折信息。
俗话说，一个便宜三个爱。今年6月底，中国铁路总公司宣布，自2013年7月10日起至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠，旅客购票最高可享8折优惠。
然而，高铁打折票开售至今已经有一个月时间，记者发现这些打折的高铁票与以往相比，销售情况并没有明显提高。涉及北京地区的打折高铁票销售如常，没有出现“疯抢潮”。车票销售情况不尽如人意，打折票叫好不叫座的原因何在?高铁票价面向市场该怎么走?记者对此进行了调查。
提前6天订票可享8折优惠
今年6月下旬，中国铁路总公司发布了一则《关于京广、京沪高铁部分动车组列车商务、特等、一等座实行票价特惠》的公告。
公告中称，为了适应市场需求，自2013年7月10日至8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。
以往，铁路票价只根据座席不同售价不同，而此次高铁车票打折特惠，无疑是开了先河，采取了类似民航飞机票分时段打折的方式，旅客订票时间越早折扣越大。京沪、京广打折的高铁票预售期1天至5天内实行8.5折特惠，在预售期6天至20天内实行8折特惠。
根据要求，京广高铁、京沪高铁分别有49趟和65趟高铁动车实行商务、特等和一等座票价分时段优惠举措。政策一出，立即引起公众关注，叫好声颇多。
高铁票打折后销量变化不大
由于互联网购票的预售期为提前20天，也就是说，从6月21日政策发布可以购买7月10日的打折票开始到今天已有一个月时间。铁路部门相关负责人告诉记者，从目前的销售情况看，打折的高铁票与打折之前的销售情况并未有明显改变。
“从北京铁路局目前的售票情况看，打折车次的商务、特等、一等座车票销量并没有明显上升，变化不大。”北京铁路局相关工作人员表示。
昨天下午，记者登录12306订票网站发现，7月23日、24日、25日连续3日中，北京南站发往上海虹桥火车站的G107次、G115次等高铁车票的商务座、特等座及一等座席均有余票，而从上海虹桥返回北京南站的G104次、G106次、G108次高铁列车享受打折优惠的一等以上座席也均有大量余票，并未在打折期中销售一空。
反观其他高铁车次，销售情况与打折列车相当。
以工作日7月23日北京南发往上海虹桥的打折高铁G115次列车为例，截至昨天晚上记者发稿时，列车尚有18张商务座票、122张一等座票、421张二等座票。而在7月23日不享受打折票优惠的G101次列车，剩余的商务座为18张票、一等座为94张票、二等座为94张票，其销售情况甚至略好于同日打折高铁的销售。
再看23日其他打折列车的销售情况，也与这两趟列车相当，剩余商务座20余张、一等座百余张。
□探因
时间
打折多为冷门时段
铁路业内人士分析，其中一个重要的原因是，这些销售打折票的车次多是处于“冷门”时段。
以京沪高铁打折列车为例，尽管不少从北京发往上海的列车并非如民航“冷门票”一般夜里起飞半夜到，而是多为上午出发的黄金时段，但仍旧“不叫座”。
业内人士分析，高铁的“冷门时段”与飞机不同，并非早晚，而是中午。记者注意到，不少列车系上午10点、11点发车，经过近6个小时的行驶，下午4点抵达上海虹桥。
“对于一般出门旅游的旅客来说，都会选择时间更早的列车，如果是出行日当天还有事，则会选择下午或是晚上的列车，多数不会选择上午时段，特别是京沪高铁一等座、商务座的消费人群多是商务人士。上午出发的话，抵达上海以后基本就是晚上了，将一天的时间耗在了火车上。”据介绍，在高铁行驶中，多数旅客会选择7点出发中午即到或者下午发车晚上抵达的车次，可以空出一个上午或下午安排更多行程，早上在北京吃过早饭，中午已经可以到上海用午餐。
方式
订购打折票太复杂
“刚开始知道高铁可打折时试了一下，发现打折规定太复杂了，打折车次不是每一天都卖打折票，每趟车打折的日期又不一样，有的车次是周一到周六，有的车次就周一或者周三打折，花样太多，太容易糊涂。”乘客林女士说。
记者统计发现，仅以24趟京沪高铁为例，有G103次、G107次这样全天候打折的高铁车，有G133次、G201次这样周一、周二、周六打折的车次，也有G145次、G147次这样一周内只有某一天享受特惠的车次，这样眼花缭乱的打折表，必须在购票时一一对照才能选出当日优惠的车次，这对于准备购票的旅客来说无疑太过繁琐。
行程
旅客多是随到随走
“有的时候工作两三天，有的时候不顺利，就需要三四天甚至一周，如果提前五六天订票，不能赶上的话退票麻烦。”乘客林女士说。
铁路部门相关负责人解释，高铁车票不同于直达车、特快车，一天一列两列，且乘坐的人多是出行计划已经既定的旅客。而高铁则是因为速度快、准点率高、随到随走、在高铁上也能接电话上网办公等优点，吸引了大量的原本乘坐飞机出行的商务旅客。
这部分旅客最大的特点是，出行时间灵活多变，不可能提前预知。因此，旅客多是随到随走，20分钟、半小时的发车间隔为他们的出行带来更多便利。提前几天预订车票对于如今“公交化”运营的高铁来说不太适用。
范围
暂不惠及二等座席
此次高铁车票打折，涉及商务座、特等座、一等座，暂不惠及二等座座席，而对于会购买一等座、商务座的旅客来说，更多的是希望得到时间上的保障，而非价格便宜一二百元。而对于出发时间弹性大的旅客来说，多是选择二等座席。
以G107次北京南到上海虹桥的一等座和商务座车票的优惠为例，分别为746元和1398元。而二等座票价为533元，比打折后的一等座票价便宜近200元。
记者昨日随机采访发现，受访者普遍认为普通旅客出行还是会选择高铁列车相对经济实惠的二等座票，不会选择一等座。
□观察
望更加贴近旅客需求
那么，这高铁票打折方案就算没达到效果?就算失败了吗?
其实也不尽然。铁路部门相关负责人称，此次高铁票价打折是铁路政企分开后继铁路货运组织改革后的一次新的尝试，尽管以前也有沪宁、沪杭等高铁在票价上有过优惠，但仅仅是限定于商务座、特等座，此次优惠惠及一等座，其优惠范围扩大了。
同时，铁路相关人士认为，此次票价打折的主要目的在于探索营销票价策略，试行客票效率定价模式。
据了解，早在此次京沪、京广高铁百趟列车推出优惠票价以前，兰州铁路局曾推出的19趟列车在部分区段内的空闲卧铺票打折销售，沪杭客运专线有限责任公司和沪宁城际铁路有限责任公司也分别对沪杭、沪宁部分高铁列车商务座和特等座实行特惠票价试点等等。这些都是铁路部门营销策略方面的新尝试，实际上也是铁路部门在政企分开后正在采取积极措施、摸索转变服务理念和经营机制、努力适应市场需求的一种体现。
至于高铁票价打折之举成功不成功，还要看其市场反应。采访中不少旅客表示，虽然这样的优惠对于普通旅客而言没有什么实际用处，对于时间至上的商务旅客而言也有点“鸡肋”，但绝大多数旅客对此举都持支持态度，并希望铁路总公司能根据出行客流变化及时调整打折力度，逐步扩大实施范围，更加贴近市场和旅客需求，争取让火车票早日走向市场化，让旅客受益。
