武汉旅游公交专线在经历了34年的发展后，新开和即将开行的公交旅游专线，有别于往年大多绕行三镇众多景点的旅游线，开始转向“微循环”模式。
虽然只在“租界”转悠
但涵盖近20处景观、旧址
据7月11日举行的公交听证会介绍，新开的“老汉口旅游专线”由武汉客运港至武汉客运港循环，沿途停靠沿江大道、民权路、中山大道、天津路、胜利街、芦沟桥路等，虽然线路不长，但涵盖了老汉口近20处带着浓郁人文气息的景观、旧址。
交管部门透露，该线路停靠的都是繁华地段，暂定停靠现有站点，需要增加的站点将会和公交部门实地勘察，尽量在不阻碍正常交通通行的地方设置。
武汉市公交办主任金文胜透露，该线路将选择较为“复古”的车型，是按照常规公交模式开(执行现有公交票价)，还是按照纯旅游线路模式开(票价可能稍高)还没最后决定，不过线路运行是否能够长久最终还是“乘客说了算”，而且沿江大道、民权路、中山大道、天津路、胜利街、芦沟桥路这些道路上公交线网发达，自行车网点密布，游客游览在交通上的选择本身就有很多，因此开辟这条线路也会非常谨慎。
与公交一个价，很划算
7月18日，串联东湖风景区内各景点的403路正式开通。“新开的线路，把东湖沿线的景点都串起来了，而且只走东湖沿线，不用在市区耽误时间，很方便。”经常去东湖游玩的小张表示，新开的403路，对只玩东湖沿线的乘客来说非常好，跟普通公交一样的价格也让人觉得挺划算。
金文胜透露，与今年开通的众多社区、高校微循环公交差不多，403路类似于景区微循环公交，“即使到了旅游淡季，也不会让403停开，最多只会在发车时间上做出调整，这也是正规公交营运线路与单纯旅游线路的最大不同”。
30元/人，性价比低
线路月月亏损、名存实亡
2012年3月中旬，武汉新开观光巴士1路，该线路途经吉庆街、黄鹤楼、楚河汉街等18个市内主要景点，一票制每人30元(一次购票可在当日反复乘坐)。游客戴上耳机，还可以收听含中、英、法、日4国语言的自动语音导游。该线路票价采用两种模式，一种是散客纯观光，30元一张通票;另一种是旅行社组团，198元一张票含沿途景点。
该线路希望整合武汉水陆旅游资源，实现车船旅游无缝衔接，所以景点包括楚河汉街、江滩等，但在实际运作上，自从该线路开通，几乎是月月亏损。
普通散客表示，一天不可能玩18个景点，顶多玩两三个，30元的票价“太贵”，若是搭乘普通公交前往下一个景区反而更划算。旅行社方面则认为组织团体客源还要考虑包车费用，也不是那么划算。
本报记者采访发现，在省博、武汉港等观光巴士1路必经的站点周边工作、生活的乘客，并没有多少人知道这条线路的存在。
旅游公交已存在34年
据武汉市出租汽车公司介绍，旅游专线车在武汉已有34年历史。
1979年
武汉出租车公司为方便市民出游，推出一日游、半日游游览车。半日游途经六渡桥、归元寺、汉阳公园，一日游从万松园到古琴台、阅马场、湖北省博物馆，再到东湖。两条线路均只在上午发车，游览车仅在景点和景点之间停靠。虽然并没有称之为旅游专线，但实则发挥的是旅游专线的功能，可谓是武汉市旅游专线车的前身。
2000年
武汉市着力打造旅游特点突出的旅游专线，401路、402路由此诞生。这两条旅游线路的硬件设施是当时档次最高的，不仅配有空调、窗帘、电视机、VCD播放机、话筒，司机也是身着统一工作服，每辆车上还配有一名空勤式导游员为乘客全程讲解。对于乘客而言，5元/天的通票也非常受欢迎，一天只需要花一次钱，可以在任意站点上、下车，在旅游景点之间穿梭方便、价格也可以接受。
2004年
随着市民生活水平的提高以及旅游理念的逐步变化，人们更加倾向于亲水亲自然式的休闲旅游形式，旅游市场发生了变化，人们出游更喜好自助游。401路、402路所发挥的功能重心也开始向交通功能转变，车型也由载客量小的豪华车变为载客量更大的普通车型。
2005年
这两条旅游专线最终归于平静，成为了普通公交线路。但由于线路没有太大变动，它们依然是市民们前往东湖、省博、归元寺、江汉路等景区和商圈的不错选择。
■观察
旅游线路应更具针对性
过去开通公交旅游线路，基本上都是从武汉市整体来进行考虑，无论是最初的游览车，此后的401路、402路，还是去年开通的观光巴士，在线路设计上，基本都围绕着如何能够把市内所有景点覆盖来考虑。虽然照顾到了所有景区，但乘客们几乎不可能一天之内全部“玩到”。
今年新开的公交旅游线路则开始转向“微循环”模式。东湖风景区管委会工作人员表示，以前515路、413路只通往磨山梅园、樱园，植物园方向，另一头的省博、海洋世界、听涛景区、沙滩浴场都顾及不到，转车会让游客觉得麻烦，403路将10多个景区串联，对自助游的旅客来说很方便。
同样，“老汉口旅游专线”也只在汉口“老租界区”循环，线路不长，但停靠的都是经典的人文景观、遗址，在旅游上更有针对性。
