讲述
韩亚航班突取消我领馆请国航接人
项深说，他们的返乡之路比较波折。师生一行原定乘坐当地时间12日11时55分的韩亚航空航班回国，但要出发的时候，航班没有理由地取消了。
韩亚航空随后安排了其他航班，但是或需要分批回国，或要飞往可能受今年第7号台风“苏力”影响的上海。这样的安排都不理想。最后，中国驻旧金山总领事馆出面与国航和东航接洽。
“国航立即停售了余下的机票，把票留给我们。”项深回忆说。当地时间12日下午2时50分，返乡师生顺利登上了国航CA986航班，于北京时间13日下午5时55分抵达北京。
学生活动被限制领馆请吃饭才出门
项深告诉记者，在旧金山期间，江山市政府赴美善后工作组得到了中国驻旧金山总领事馆的大力帮助，每天工作组都要征询和梳理家属需求，然后与总领馆一起和美联航、韩亚航空进行交涉。
由于韩亚航空没有处理空难的经验，最初几天他们委托美联航代为处理。“我们起初想带同学们去看一下斯坦福大学，然后去一下总领馆，但是美联航和韩亚方面都不同意，他们就怕有记者来采访。”项深回忆说，“最后还是总领馆出面说请学生们吃餐饭，我们才有机会带着学生出来走了走。”
感谢美国志愿者给学生做心理辅导
7月8日上午，善后工作组陪同两名遇难者和两名重伤员的家属启程赴美。项深告诉记者，在赴美期间，他们也得到了美方的不少帮助。“美国驻上海总领馆发放签证的难度是很大的，结果我们办理签证时只需要一本护照就行了，按规矩要逐一面谈，后来美领馆改成集体见面，一位领事还出来向我们表示哀悼。”
“美国有许多心理志愿者来为空难事件善后服务，他们把我们的学生组织起来上心理辅导课，有的还开展个别的心理辅导。”项深说，美国对于空难遇险人员与外界接触的管理也很严格，“大家都要挂牌，外面的人进不来，里面的人也出不去。我们要探望受伤的学生，美方的审批也很严格。”
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国际民航组织评估韩国航空安全等级
据韩国广播公司报道，国际民用航空组织正在评估韩国的航空安全等级。
上世纪90年代，韩国客机和货机曾接连发生坠机事故。因此，美国2001年曾将韩国定义为“航空危险国”，并限制本国的公务员和军人搭乘韩国航班。
据推算，韩国的航空公司因为信誉下降而遭受2200多亿韩元的损失。
飞行员名遭恶搞韩亚拟起诉美电视台
韩亚航空14日表示，将起诉美国一家电视台损害其名誉，因其在播报失事航班4名飞行员的名字时，使用了伪造和攻击性的名字。
12日，美国福克斯电视台所属的旧金山湾区电视2号台KTVU主播主持午间新闻时，公布了飞行员的名字并逐一念出。这些被恶意伪造的名字分别是：机长SumTingWong(谐音“出事了”)，飞行员WiTuLo(谐音“我们太低了”)、HoLeeFuk(谐音“该死”)，以及BangDingOw(谐音“碰撞声和叫喊声”)。
电视台稍后纠正错误，但强调名字从美国国家运输安全委员会(NTSB)获得。NTSB随后称，一名实习生越权将名字提供给电视台。韩亚未透露是否同时起诉NTSB。
分析
美媒称在美韩起诉赔偿相差百倍
美联社14日援引多名法律界人士的话说，韩国亚洲航空公司214航班乘客如果提起索赔诉讼，赔偿额可能因受理法院所在地不同而有巨大差别，在美国法院起诉的遇难者亲属与在韩国起诉的遇难者亲属所获赔偿相差多达100倍。
瘫痪乘客在美可获千万
航班出事时搭载140名中国乘客、77名韩国人、64名美国人、3名加拿大人、3名印度人、1名日本人、1名越南人和1名法国人。3名中国乘客遇难，另有182人受伤，数十人伤势严重。
法律专家说，如果重伤员、特别是因伤瘫痪的乘客向美国法院提起诉讼，赔偿额预计达数以百万美元计。
美国律师迈克·丹科正与多名亚洲律师讨论这场空难。他说，如果在美国法院打官司，每名瘫痪乘客可能获得接近1000万美元赔偿，遇难儿童赔偿额可能为500万至1000万美元。
美韩赔偿遇难者差百倍
然而，如果在亚洲，赔偿额可能少得多。韩国大韩航空公司一架客机1997年在美国关岛坠毁，致死228人。一名女性因那场空难失去女儿、女婿和3个孙辈。2001年，一家韩国法院判决大韩航空向这名女性支付51万美元赔偿。
韩国律师徐东熙(音译)说，那场空难后，在美国法院起诉的遇难者亲属与在韩国起诉的遇难者亲属所获赔偿相差多达100倍。
丹科说，2011年，美国联邦航空局讨论一项规定时，估算一条人命“价值”600万美元。若因空难骨折，乘客在美通常可获100万美元赔偿，而在其他国家和地区或仅为数万美元。
监管保险业的韩国金融监督委员会估算，韩亚航空的保险商将为这次空难赔付大约1.755亿美元，其中1.31亿用于更换客机，其余将赔给乘客和旧金山机场。金融监督委员会一名官员拒绝说明如何得出这一估值。
非美籍乘客在美起诉难
法律专家认为，非美籍乘客在美国法院索赔有难度。214航班两名美籍乘客的代理律师弗兰克·皮特说：“如果你是美国公民，在美国法院打官司没有问题，其他人则不容易。”
国际性文件《蒙特利尔公约》规定，国际航班乘客可依据居住地、旅行最终目的地、机票发售地、空运商所在地和空运商主要运营地选择诉讼地。
如果亚洲国家乘客索赔，韩亚航空可能援引“不方便法院”原则，寻求把诉讼地定在亚洲而不是美国，理由是当事双方都在亚洲。
美国德保罗大学国际航空法学院主任布赖恩·哈维尔说，《蒙特利尔公约》同时规定，空难发生后，空运商必须立即为乘客支付部分款项，包括医疗费、旅费。“每个人都会获得一些。然而，谁能获得多少基本上取决于公约的规定。”
律师建议向第三方索赔
律师皮特和其他法律专家说，非美籍乘客及亲属可向其他可能应承担责任的主体索赔，例如客机制造商美国波音公司、机场人员甚至急救人员。
皮特正在调查波音公司是否应承担部分责任，包括失事客机自动驾驶仪是否有缺陷、座椅安全带配置不同是否导致伤亡。
波音公司发言人马克·伯特尔说，客机座椅由其他厂家提供，波音只负责安装，座椅安全带的设计和配置遵照联邦航空局规定。
旧金山警方已经确认，一名中国遇难者遭救援消防车碾轧。另外，一些乘客说，救援人员未能及时赶到。
