现象
同学聚会成了机场一日游
全是航班延误闹的
在南京工作的陈先生毕业于四川大学，7月6日，他赴成都参加大学毕业20周年的同学聚会。陈先生早早做好了准备，购买了7月5日下午2：00南京直飞成都的航班。
可不巧的是，当天华东地区遭遇雷暴天气，准点赶到禄口机场的他，无奈地在候车室呆了4小时，然后登机了却又在停机坪呆了2小时，本应下午4点多就可以抵达目的地的他，硬生生地被拖到了当夜11点才到。
本以为自己是“最不幸的”，没想到，还有更惨的，另一位上海飞成都的同学，本来7月5日19：00的航班，却耽误到7月6日凌晨3：00才到。有同样遭遇的，还有一位柳州飞成都的，“那是我们班的班长，本来他买的航班7月5日零点就到了，因为航班延误，到当天早上8：00才赶到。”
聚会结束，部分同学意犹未尽，昨天陆续返回。没想到，雷雨从出发前的柳州、南京、上海，又“追”到了北京，陈先生飞南京的航班又因此延误，“我还在重庆机场呢，航空公司的人说，这趟航班的飞机要从北京飞过来。”不过，相比北京的同学，陈先生说，他运气算不错的了，“我那同学，现在还在西安等高铁呢!”
原来，他那同学的航班抵达北京后，因为雷雨天气降不下来，周边的备降机场居然已满，最后飞到西安备降。
近一周南京平均每天近百架次航班延误
昨天，现代快报记者了解到，这并不是特例，民航江苏空管分局透露，最近航班大面积延误的情况很多，“以近一个星期南京的航班量延误来看，平均每天近百架次。”
分析
为什么近期延误多?
为什么会出现航班的大面积延误，民航江苏空管分局称，有很多种原因，“比如以禄口机场最近一周的延误来分析，其中天气原因平均达25%，流量控制(天气、军事训练活动等都可以造成流量控制)原因平均达50%，旅客原因平均达1%，其他原因如飞机晚到、机场等原因平均达24%。”记者了解到，最近延误多，则完全是因为各大机场雷暴天气多。
天气因素会造成航班大量延误
现代快报记者了解到，雷雨天气对航班安全影响很大，“为了避免航班被雷击，管制员需要指挥飞机绕飞雷雨。而每一个航班的绕飞都给管制员增加了好几倍的通话量和协调量，使工作负荷成倍增加，保障能力急剧下降。此种情况就迫使空管部门必须发布流量控制指令。”当雷雨结束后，大量航班会出现延误和积压情况，因为空域容量的限制，空管部门不可能马上让所有飞机都起飞，此时，就会出现旅客看到的雷雨停止了，而航班还起飞不了的情况。
流量控制导致航班不能按时起飞
流控后，机场常会响起“各位旅客，我们十分抱歉地通知您，我们的航班因为流量控制原因不能按时起飞……”这样的广播。昨天，禄口机场空管中心相关负责人用了一个经典的数学题来说明流量控制，“一个水池有一个进水口和一个出水口，水池的容量是一定的，怎么保证水池中的水既要满池又不外溢，就是我们空管部门的实时保障能力，进水和出水就是航班的落地和起飞，水池的水如果外溢就意味着管制安全出现了问题。”
事实上，由于航路的容量是固定的，这就需要管制单位如同上述水池管理者一样，计算好起降航班数量，以最大限度地利用航路容量，保证“水不能溢出”，确保飞行安全。
释疑
航空公司为啥总是一问三不知?
在网上只要输入“航班延误”，立即就会跳出一系列“因为延误上演的暴力事件”。比如，今年6月29日凌晨，因为航班延误，温州机场一名国航地勤人员被延误航班的旅客打成轻微脑震荡，身上多处瘀伤;7月4日，昆明机场因天气原因而延误，乘客殴打地勤人员;7月5日，江苏一对夫妇又因航班延误，在香港机场袭警……
说及冲突，很多网友质疑：“为何航空公司没有及时通报航班晚点、取消信息?地勤人员为何始终讲不清楚航班要延误到什么时候? ”对此，许多通宵忙碌的民航工作人员也感到委屈。
东航、深航等工作人员表示，“航班信息千变万化，也许现在华北上空飘着雷雨带，但过半小时就会飘走了;也许此刻航路管制非常严重，但过一会又会放开了。所以，我们没办法提前预判航班会怎样，只能等到情况确定时，再向旅客发布消息。”
“在机场遭遇雷雨后，我们在发出流量控制指令时，力争能直接对某一具体航班，给出具体的流量控制时间和起飞时间。但是，由于影响空管保障能力的很多因素是不可控的，例如雷雨等恶劣天气什么时候停止并非人力可控制的，所以，空管部门只能根据气象部门的预报来不断调整流量控制措施。在此情况下，空管部门即便给出了预计时间，也有可能随时进行调整。”
因此在特殊天气或者遭遇流控后，航空公司也只有被动等待。
对话
天气好，为何还说因天气停飞?
现代快报：为什么起飞地、目的地天气都是好的，怎么还说因天气原因不能飞?
民航江苏空管分局：天气达不到放行标准，如雷雨机组不能适应天气指标，比如南京地区，每年的6~8月份左右雷雨(梅雨)季节频繁、11~12月份雾霾天较多，还有沿海的台风等等。对于旅客反映，‘我从南京飞往北京，南京天气是好的，打电话到北京也是好的，怎么就不能飞?’其实这涉及判断飞行标准的又一套标准，比如飞机从南京到北京，是按照航路飞行，航路上有时候会出现雷雨区，雷点较多，这个时候就要综合考虑了。
航班先飞后飞，是怎么定的?
现代快报：为什么其他航班都飞了，就我的航班飞不了?
禄口机场：航班大面积延误时，许多地勤与乘务员都被旅客这样质疑过。实际上，先飞走的航班，很可能是因为先准备好了(需要旅客配合，按时值机、登机)，或原本就排在前面。另外，在雷暴雨、大雾等恶劣天气下，飞机、机组及目的地机场必须具备二类盲降的条件，飞机才能起飞降落，这也是有些飞机能先起飞，而另一些飞机只能原地等待的原因。
不能飞，为何还要旅客登机?
现代快报：既然不能起飞，为什么还让旅客登机，有时一等甚至几小时?
航空空司：出现这种情况大多是因为航路管制临时加剧了，可能宣布登机的时候，空管还没有控制流量，等旅客都上了飞机，航路管制开始了，这时候又不好让旅客下机，只好安排他们在客舱内等候。其实，这也在抢时间，飞机舱门关闭后，即表示这架飞机处于起飞待命状态，一旦空管放行，立即可以飞。如果开启舱门，放个别旅客下机，那么根据民航安全条例，其他旅客也必须全部下机，重新接受安检，客舱也要进行安全检查，以确保没有留下危险物品，而且还要进行重新申请飞行的排队。
提醒
遭遇航班延误，该怎样维权?
根据我国民航条例，航班长时间延误时，机场需保障照明和饮水，航空公司需在餐点发放餐食、饮料;当夜间的航班需晚点至第二天上午，航空公司需为旅客安排住宿。
赔偿方面，由航空公司自身原因造成的航班延误，达到4小时及以上，须对旅客给予经济补偿(200元)。此外，旅客还可购买航班延误保险(保金20元)，保障自身权益。据介绍，购买此类保险的旅客，无论何种原因遭遇航班延误，超过3-4小时(根据各款保险的细则)，即可获得经济补偿(至少200元)。
