虽然没最终确定车型，但听证方案透露，此前现代快报报道过的索纳塔8和吉利英伦都是热门车型，方案也考虑了不同车型进行分类。比如裸车14万以上，以索纳塔8为例，9元/2.5公里，超过2.5公里2.9元/公里;裸车16万以上，以吉利英伦TX4为例，又分出两类，方案一是12元/3公里，超过3公里2.9元/公里;方案二是9元/2公里，超过2公里2.9元/公里。
贵不贵
一看就知
假设同样是在南京打车走10公里，不考虑夜间、候时、合乘等因素，按现有出租车运价计算，是(9+7×2.4)+2=27.8元，四舍五入后28元。
假如乘坐索纳塔8的话，按照听证方案的费用是：(9+7.5×2.9)+2=32.75元，四舍五入后33元;
假如乘坐的是吉利英伦TX4，按照听证方案1的费用是：(12+7×2.9)+2=34.3元，四舍五入后34元;
还是乘坐吉利英伦TX4，按照方案2的费用是：(9+8×2.9)+2=34.2元，四舍五入后34元。
总体来看，索纳塔8的费用比普通出租车高出了17%左右，而选择吉利英伦的话，无论哪种运费都是增加21%左右。
新车
约500辆的士
是“英伦范”
早在6月21日，南京市物价局发布听证会1号公告，征集旁听人员。6月24日到26日期间，有多位南京市民报名参加旁听，目前物价部门已经从报名者中随机选出了5名旁听人员。
昨天物价局对外公布了15名听证会参加人，其中包括消费者6名，经营者2名，利益相关方2名，有关部门参加人3名，专家、学者2名，都是由相关部门推荐或者物价部门聘请。
此前，现代快报就曾报道，这次新增的中高端出租车，暂定吉利英伦和索纳塔8两款车型。从昨天听证方案来看，虽然新增出租车的车型尚未最后确定，但这两款被列为参考车型，显然是最热门的选择。
车型之一，裸车购车成本在14万元以上、排气量2.0以上，其参考车型就是索纳塔8，从该车的基础数据来看，这款车内部空间更宽敞，乘客舒适度也更高。根据配置不同，价格从14.4万到16.2万不等。
另一款备受关注的吉利英伦，裸车购车成本在16万元以上、排气量2.3以上，作为这个标准的参考车型，吉利英伦的特色功能更明显。它有7座车辆，后门是90度开启设计，特别方便乘客上下车，而斜坡式的上下车辅助设施特别人性化，方便残障人士搭乘，这款出租车在宁波、北京等地的街上都有。
昨天傍晚，现代快报记者还了解到，在即将增加的这1600辆车中，南京公交江南出租公司中得A标段的800辆车;B标段中，中北、东方、海博、大件以及外汽的中标数量都在80到82辆之间，其余的由其他企业中得。
有业内人士透露，在1600辆车中，英伦车型有500辆左右。
疑问
运价为啥要贵两成?
新车折旧费增加多
从运价方案中可以看出，费用大概增加17%或21%，为何新车方案要提高运价呢?为此，物价部门也拿出了中高端出租车成本测算情况，总体来看，新车折旧费成为新增成本的大头。
比如，索纳塔8的车型，测算后的单车月均新增成本为3169.68元。其中车辆折旧新增最高，是923.53元;保险费用新增453.7元;车辆维护(修)费新增828.00元;燃料费用新增498.87元;财务费用新增465.58元。
而吉利英伦的车型，单车月均新增成本为5014.14元。同样车辆折旧新增1260.65元，占到超过1/5的成本。此外，保险费用新增504.48元;车辆维护(修)费新增599.50元;燃料费用新增2106.34元;财务费用新增543.17元。
疑问
排量大了，是否与环保相悖?
使用93号国四油，排放是达标的
即将新增的出租车，已经明确都是排气量在2.0以上、2.3以上的车型，这也引发不少质疑。“现在油价这么贵，选用2.0以上的大排气量出租车，即便是运价提高了，可是驾驶员能赚到钱么?”一位的哥说。
而相关专家认为，从环保节约的角度看，出租车排气量在1.6左右就很好了。因为出租车不同于普通私家车，一辆私家车平均每天跑几十公里，而出租车每天几百公里，汽车尾气的排放是私家车排放的数倍。“出租车的档次和排量上去了，可是污染却是市民都要面对的问题。”
专家认为，从汽车消费税的角度看，排量越低、越经济型的轿车越适用低税率，而越环保节能的轿车，享受的减免税优惠也更多。还有网友直言，上这种档次高、排量大的出租车，主要就是为了显得“很有面子”，可社会效益却被放在一边。
对于这些质疑的声音，南京市客管处相关人士表示，这次新增中高端出租车，主要为了迎接亚青会、青奥会，从安全性、舒适度等方面考虑，让南京的出租车提档升级，从而选择这两款车型作为参考。“选择的车型排气量首先是符合国家环保要求的，使用的是93号国四油，排放达到国家环保部门的相关标准。”
声音
乘客 价格有点高，打车“挑”着打
“平时的出租车，除非有特殊情况我才会坐，要是贵族出租车上路了，我还是会选择原来的出租。”王先生说，在南京乘坐公交车、地铁都还算方便，而打车相对较贵一些，平时他打车并不多，除非有急事。“贵族出租车，都是给外地人准备的吧?”
而市民陈小姐住市区，上下班经常打车。在陈小姐看来，每月三四百块钱的打车费不是太大一笔支出，但真要换了中高端出租车的话，她出门打车还是会有选择。“看见贵族出租车我不招手就是了。”她说。而对于出租车运价，在陈小姐看来，比普通出租车高出20%左右的话，可能价格稍高，对于普通市民来说接受起来有点难度。
经营者 市场如何要“走着瞧”
南京海博出租公司总经理刘立德，是即将参加听证会的人员之一。“可能会需要一个市场培育的过程。”刘立德说，由于这批车的打车费高于现有市场价，市民打车费增加，大家是否愿意选择有待市场检验。
另一位不愿透露姓名的出租车企业负责人说，两种车型的三种方案中，起步价和里程车公里租价都增加，但这部分费用，并不意味着驾驶员收入的增加。由于这两种车型的排气量较高，增加的汽油费、维修费等，与增加收入相当，而且，“是在市民愿意打中高端出租车的前提下。”
有经营者还担心，由于这些车型的维修点较少，一旦车辆出现故障，必须要到4S店维修，维修成本就增加了。
驾驶员 不想开，担心没生意做
大件出租公司的姐稽艳青，将以现有出租车驾驶员身份参加听证会。昨天，她和记者一起算了一笔账。“我们以从新街口到禄口机场为例，目前打车费大概是100元，加上过路过桥费是110元。而如果按照参考英伦车型的方案一，起步价增加3元，40公里路程增加20元，加上过路过桥费，那么总共是133元，差距还是挺多的。”
稽艳青同样担心，针对这批中高端出租车，市民是否愿意“买账”很难说。
中北出租公司一位老驾驶员表示，自己并不想开中高端出租车。未来南京将大力发展公交、地铁等大交通，明年青奥会前，将增加3000辆出租车，“大交通缓解出行压力，而出租车又大量增加，大家还会选择中高端出租车吗?”
