省钱“攻略”，没几个靠谱的
在网络上热传的各种打车“攻略”中，省钱攻略最多。有网友将省钱方案计算得十分精确。例如，起步价路程内，高峰期堵车超过6分钟即下车更划算。但经常打车上下班的市民姚先生告诉记者，这种算法首先是没常识。“高峰期本来就难打到车，遇堵下车再打一辆车的可能性几乎为零。”姚先生说，与低速等候费相比，上班或出席活动迟到的代价无疑是更大的。
除了堵车，超过15公里收取的空驶费也让很多人“揪心”。然而，记者在南三环木樨园附近与一位“的哥”商量说，路途远希望能在超过15公里后结账再重新打表。“没毛病吧!我的车只打表走，不议价。”记者的话还没说完，就遭到了司机的拒绝。
某出租车公司负责人表示，这种计算方法是错误的，即使有司机同意，也应该在18.7公里时再重新打表才划算，而且总路程要超过25公里才行。因为超过15公里后的3.7公里，租价为12.76元，比重新打表的租价还便宜0.24元。
据介绍，在此前一轮的出租车租价调整时，也有乘客提出“重新计价”的要求，但最终都因为无法精确掌握平衡点而放弃。在西城区某中学任教的孙老师向记者打趣：打车如何省钱，可以作为中学数学应用题。
召车“攻略”，基本都不实用
省钱“攻略”没省钱，那希望能打到车的“召车攻略”或“找车攻略”如何呢?记者首先了解了网络推荐的既能“省钱”又能变相增加出租车运力的合乘方案。
上周六，长虹桥附近，记者和一位陌生人同时向一辆出租车招手，但司机却径直将车停在了记者跟前。“想合乘?你们自己商量。”司机刘师傅告诉记者，合乘的发票如何弄，他还搞不懂呢。记者上车后，刘师傅说：“合乘根本就是昏招!大晚上的谁愿意和陌生人一起打车?如果是女士就更不敢了，不安全啊!”另外，虽然现在的计价器解决了合乘打印发票的难题，但合乘由谁来张罗，因半路下车出现绕行多出来的费用由谁来承担等一系列的细节问题还有待进一步明确。
网传的“到大型高档商场和酒店门口等车”也不容易。上周五在建外大街一侧的某大型商场门口，记者等了半个小时也没找到车。“在大商场和酒店门口，我们只拉那些提着大包的或者拉着行李箱的。”一位不愿透露姓名的司机说，像记者这样空着手打车的，估计都是附近的活儿，他们多会以“交班不顺路”等理由拒绝。
民间的“攻略”不管用，官方推荐的方法效果也差强人意。在北京站邮通街上的扬招站，记者半天都没等到一辆车来，打电话也无车应召。而记者手机上的打车应用软件显示，记者等待的30分钟内，至少有19辆空驶出租车在距扬招站不足2公里的地方驶过。但在记者发出加价信息后，仅5分钟就有出租车应召前来。
打车难或加剧交通拥堵
“咋能打到车?”一个月前，在国贸上班的孙爱鹰因不堪每天下班“抢”出租车，在网络上求助。一个月后，他找到了解决的方案——包车。“我偶然发现，下班时间和同住一个小区的司机基本相同，便约了顺路的同事包车。”但孙爱鹰的解决之道仅是个案，面对更多“咋能打到车”的疑问，管理者给出的几乎就是“无解”的答案。
面对此前管理部门禁止出租车加价和议价的强硬表态，更多的市民理性地选择了在高峰期加价或议价。“下班打车，都快赶上拍卖了，我说多加10块钱，马上就有人说多出15块。”家住昌平、在北太平庄上班的高女士说，如果高峰期打车上下班，选择固定的车加价或出一个包价还是能解决问题的。
打车难的日益凸显，正在加剧城市管理的其他矛盾。在调查中，记者发现绝大多数人将买车作为解决打车难的第一替代方案，而这无疑将加剧交通拥堵。
