新“的士”
“我轻松地去上班，没有压力，不再紧张。”现年43岁的艾哈迈德·阿明告诉法新社记者。
阿明是两个孩子的父亲，在一家国际机构的财务部门工作。尼罗河“的士”出现之前，他每个工作日需要花将近4个小时上下班。如今，从最南端的迈阿迪上船，向北行驶至拉姆莱特布拉格，恰好是上下班高峰交通最拥挤的一段，快艇只需20分钟，只看到两岸一栋栋风格各异的大厦小楼，甚至来不及看一眼河面上黑色的垃圾和岸边一处处破旧的棚屋。
这段行程单程收费30埃镑(约合4.3美元)，与出租车费用差不多。这一价格超出很多开罗人的承受范围。埃及官方统计数字显示，25%的埃及人生活贫困。
受欢迎
不过，不少平时乘坐出租车或疲于自驾车通勤的开罗人选择尼罗河“的士”。阿明说，坐船把他的通勤时间减少了30%，“更别提对情绪的作用，我如今的工作表现好于自驾车上班时期”。
从船上看开罗，这座有着1800多万人口的古老城市显得郁郁葱葱、井然有序、活力焕发。
而在岸边的公路上，交通拥堵。出租车司机等得不耐烦，熄了火;摩托车仗着灵巧，拐入人行道。
“让他们坐船吧。说实话，如果能让街道不那么拥挤，我愿意少载一些乘客，”出租车司机赛义德·阿里说，“有好几天，我实在难以忍受这种状况，出车两三个小时就回家了。”
筹发展
尼罗河“的士”是马吉迪·加利和阿姆鲁·阿布·沙特的创意。两人6年前受古代水路交通启发，觉得尼罗河客运是一个商业良机，而且还能缓解交通拥挤，减少污染。
加利说：“长年以来，我们有一条巨大的高速路未加以利用。”尼罗河用于垂钓、旅游、水上运动，但客运潜能一直未尽其用。
经过一段时间的调研，两人启动客运计划，着手设计柴油动力船。不料，2011年，埃及时局动荡，扼杀诸多商业项目。随后，开罗的交通变得“更令人难以忍受”。两人决定改变计划，让已有的三艘摩托艇先投入客运。
加利和阿布·沙特计划7月投入一批特制的低排放快艇，每艘可容纳15名乘客;两年内发展到30艘客运船，一天载客1.5万人次。
“根据我们的研究，那样可以减少开罗市中心3%的车流量，”加利说，“就百分比而言，数字不大，但不妨想想那意味着多少辆车。”
