“航班数量断崖式下跌”“航空业自由落体式下坠”“航空公司股票大跳水”……疫情之下，2020年全球航空业遭遇有史以来最重大的冲击 。
从中国开始到日本、韩国、美国、欧洲、大洋洲，新冠病毒的触角所及之处无一幸免 ，国内外各大航空公司开始向政府求援、与工会谈判、取消飞机订单、卖资产获取现金流，但停飞、裁员、亏损、破产 的消息仍然弥天盖地传出。
根据国际民航组织(ICAO)的最新估算*，航空业体量约占世界总体GDP的3.6％ ，可以为全球提供6550万个 就业岗位，对各国经济文化之间的交流作出了不可磨灭的贡献。
航空业的危机，不仅仅会殃及旅游业等相关行业，也将对全球化发展造成重创。在各国出台旅行禁令、实行封城政策的当下，全球化的脚步，和那个打个“飞的”就能去到大洋彼岸的我们，一起被封印 了吗?
国内航司 首当其冲
自一月份新冠肺炎疫情暴发以来，国内航司首当其冲。
随着新增病例数上升，航班数量受到了直接的影响。以飞常准于疫情期间追踪的全国20条热门航线*为例，可以看到国内热门航线通航航班数量“脚踝斩” ，最低一度仅有2020年初的六分之一。5月以来，伴随着国内疫情趋缓，航班数量逐步攀升。
具体到企业，我们选择用收入客公里 (Revenue Passengers Kilometer)来呈现。
“收入客”为花钱买票(或通过积分兑换里程)乘坐飞机的人，而“非收入客”则代表着员工、没有自己座位的婴儿等。每一个航班的收入客公里等于收入客数量乘以该航班飞行的里程。
2月份，国内航空公司的国际、国内和地区航线收入客公里相比之前大幅下降。
3月以来，国内航线收入客公里稍有反弹，国际和地区航线的数值则持续走低，一蹶不振，几近触底。
客流量减少，股价应声下跌 。尽管6月以来国内航司股价有所上涨，但是大部分航空公司股价还未恢复到2020年1月初的水平。
而随着国内疫情的好转，中央和各地政府加大力度推进复工复产，国内航空市场逐渐复活。
6月初20条国内热门航线航班相较1月初的恢复情况
航线粗细代表恢复运力百分比大小
据我们的统计*，三月末，二十条最热门的航线中，恢复率最高的只有原来的六成左右。由于进京限制，彼时北京到深圳、上海、杭州、广州、西安、重庆、成都各地的航线恢复率均只在20%附近徘徊 ，为所有热门航班中恢复率最低 的7条航线。
到了六月初，成都和上海、北京、深圳的航线已恢复到原来的九成，恢复率最低的航线也超过了六成。然而随着北京疫情的二次暴发，相关航线再次跌至冰点。
至于国际航班的数量，在疫情蔓延全球的背景之下，已经触底多时，尚无反弹迹象 。
民航局在3月26日的通知中声明，自3月29日起，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条 ，且每条航线每周运营班次不得超过1班 ;外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条 ，且每周运营班次不得超过1班 ，简称“五个一” 政策。受此影响，海外华人和留学生的回国之路显得异常艰辛。后续，“五个一”政策有所放宽。
6月11日，南航CZ392孟加拉达卡至广州航班发现17位旅客新冠病毒核酸阳性，熔断机制首次被触发。自6月22日起，该航班将被暂停运行4周。
国外航司 风口浪尖
在中国航司遭遇疫情黑天鹅后，世界各地的航司纷纷步入后尘。在疫情的全球化冲击 下，没有人能够独善其身。
从3月起，全球大量航空公司不得不宣布缩减运力 甚至进入完全停摆 状态。截至四月末，100%缩减运力的航空公司已经达到71家 。
彼时，不少机场也按下了暂停键 。
业务的停滞让各大航司的股价一泻千里，但随着救市政策逐步出台，航空公司股价已经度过了至暗时刻，缓慢上行 。
上游飞机制造商波音、空客 也遭到波及，损失惨重。根据《华尔街日报》*，波音公司正寻求至少600亿美元来援助美国航空航天业。
形势稍有好转后，各航司开始考虑恢复运力，自我拯救。
行业危机 无人幸免
航空业似乎将要复苏，但停摆带来的巨大打击仍然是不可弥补的伤口，为航司的未来埋下了隐患。
3月16日，航空咨询机构亚太航空中心(CAPA)发布报告预测称，全球大多数航空公司或将在5月底破产 。3月5日至5月27日，受到疫情影响，全球已有17家航空公司进入了破产保护程序。
随着新冠疫情态势愈加严峻，国际航空运输协会(IATA)也对各家航空公司的前途表达了日渐浓重 的悲观情绪。
从2月20日开始，IATA一共更新了四版新冠病毒影响评估报告(Impact Assessment)。根据其4月14日发布的最新预测，2020 年全球航空公司客运业务的收入或将暴跌3140亿美元 ，这是第一版预测数值(293亿美元)的十多倍。同时，该报告还预测全球航司的收入客公里将同比下降48%，接近腰斩 。
行业如此，其中的个体也将过上艰难的生活。飞行员主要依靠飞行小时数获取收入，然而疫情蔓延以来，多数飞行员不得不在家休息，收入只有原先的几成。
降薪事小，裁员事大 。资深机长陈建国表示*，飞行员金饭碗已经是过去式了，未来饭碗保不保都是问题。
在全球范围内，约有6550万人 的生计依赖航空业，其中270万个工作岗位由航空公司提供。IATA最新数据显示，如果严格的旅行限制持续三个月，全球航空和相关行业的约2500万个 工作机会将受到威胁。
求人求己 开源节流
然而面对挥发的市值和营业收入，这些奖励似乎只是杯水车薪。
国外政府也对航空业的困境作出反应。据《纽约时报》*，特朗普政府原则上已与各大航空公司就一项250亿美元 的救助条款达成协议。
求人也要求己，开源也要节流。航空公司除了向政府寻求帮助之外，自身也推行了一系列措施减少开销。
少买飞机成为了各家航司的一个选择。AeroAnalysis的数据显示，受疫情影响，包括加拿大航空、Air Lease Corporation等航空公司在2月份取消了46架波音客机订单 ，其中包括41架737 MAX客机。
有些航司甚至开始变卖飞机资产 来获取现金流。
3月16日，香港国泰航空宣布出售6架波音777-300ER飞机及相关设备，套现7.038亿美元 ，资金用于日常营运。但这似乎远远不够。根据《华尔街日报》6月10日的消息*，香港政府将牵头开展对国泰航空的救助，为该公司提供其50亿美元融资方案所涉大部分资金。
疫情暴发已近半年，但全球疫情形势仍不明朗。即使疫苗问世，灾后余波也难以让航空业摆脱泥潭。未来的很长一段时间里，客运航空需要的资金和政策支持或许是无底洞，如何造血自救是整个行业需要探索的话题。
