“没想到真有这一天，坐飞机比打车、乘地铁还便宜。”看着折扣力度极高的票价，不少旅客不由感慨。
当前，疫情下的航空业正面临重重考验：机票退改大增、多个航班停航……而随着各地陆续复工，有旅客发现部分线路的机票价格大幅缩水，譬如最近深圳-成都的票价就大多打了0.5折，仅在百元上下。
记者查询多个航司机票发现，近日，一些航司推出0.1折甚至折扣率更低的机票。在经营压力加大、现金流紧张的背景下，航空公司“白菜价”机票背后原因何在?
某第三方购票平台截图
难以覆盖成本，但“不得不做”
受疫情影响，有航司上座率大幅萎缩，机票价格开始大幅度打折。
例如，首都航空方面向《每日经济新闻》记者提供的数据显示，首都航空推出广州、长沙、杭州、西安、哈尔滨等出港国内航班的机票促销活动，涉及航线22条，机票最低0.5折。其中，广州-重庆机票最低价80元，折扣力度为0.5折;广州-成都机票最低价150元，折扣力度为0.9折;西安-海口机票最低价310元，折扣力度为1.6折。
民航专家林智杰认为，近期出现的一些大折扣机票主要说明，市场已进入逐步复苏的阶段。“前期大家都在隔离的时候，低票价对客流的刺激有限。但随着复工复产的客流启动，低票价也就成了刺激的手段，价格弹性才会发挥作用。”
国际航协方面向记者提供的数据显示，目前全球航空公司的整体运营情况与2019年水平相比锐减26%;大量航空公司报告称，多个市场放弃预订机票的旅客高达50%;因未来预订量减少，航空公司已采取相应措施，如让机组人员无薪休假、暂缓加薪以及停飞航班等。
那么，机票打折的方式能否覆盖成本?
对此，航司从业者王晓天(化名)向记者表示：“这种方式很难覆盖成本，但是为了航空公司未来的发展，是不得不做的。”机长、空乘等航空公司的一线核心岗位在每个时间段内需要完成固定的飞行数量，一些机长为了保证飞行证件的有效和飞行水平，每个月也需要保持一定的有效飞行时间。但在目前情况下，乘坐航班的乘客大幅度缩水，抱着“不得不飞，能少亏一点是一点”的想法，一些“白菜价”的票价便出现了。
此前，九元航空董事长纪广平在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，现在基本上没有赚钱的航线，连全成本能够收回来的都没有，飞一个小时至少要亏两三万。没有飞的话，飞机趴在地上也是要承担固定成本，停场费还是小事，飞机停下来它不能形成收入，那么飞机的租金或者折旧、人员工资这些成本是巨大的，所以还是要飞起来，飞起来才有收入。
“不能仅仅只看眼前利益，忽视长远利益”。王晓天说，即便飞行的航班在亏损，但在疫情期间，也需要在旅客心中留在一些印象，保持消费习惯。不然待市场回暖后会有市场占有率下降的风险，面临更大损失。
呼吁暂停航班时刻管理规则
不过，即便推出极低折扣的机票，航空公司的航班运行情况依然不容乐观。
飞友科技、AirSavvi方面向记者提供的数据显示，截至3月2日10:00，全国计划航班1.58万架次，预计执行航班7341架次，取消8430架次。3月1日内地机场累计起降16440架次，约等于2011年水平(日均16382架次)。若想恢复到最近一年的最高峰，当前起降架次还得再提高2.27倍。
“目前，虽然推出折扣机票，但航空公司恢复的航班比例依然较低。而这会影响航班时刻资源的使用。航班时刻资源非常珍贵，在一定时间内，必须达到一定使用率，否则可能会被取消时刻使用权。”王晓天提到，航班时刻的使用压力也是促使航司推出低折扣票价，吸引客流的原因之一。
王晓天的担忧也被一些国际民航组织关注到。记者从国际航协(IATA)方面了解到，其正与世界各地的航空监管机构联络协商，在疫情期间，立即暂停实施2020年航班时刻管理规则。
国际航协方面提到，全球约有43%的旅客从200多个施行全球航班时刻协调机制的机场出发。根据现行的航班时刻管理规则，正常情况下，航空公司已分配时刻的使用率必须达到80%。如未达标，该航空公司在下一个相同航班计划季，将不再拥有该时刻的使用权。而在当下，业内人士一致认为，当前80%的航班时刻使用率规则已不适用。针对旅客的需求变化，航空公司需要更多的弹性空间来调整时刻表。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示：“国际航协的研究表明，亚洲主要航线的交通已瘫痪，且已波及至全球航空运输网络，甚至连新冠肺炎疫情不严重的国家也难逃厄运。以前，航空业也有暂缓实施航班时刻管理规则的先例。鉴于当前形势严峻，我们呼吁全球监管机构暂停执行该规则，帮助航空业有效纾困。”
