香港航空可以继续运营了。
据香港运输及房屋局(运房局)，香港空运牌照局12月7日公布，在仔细考虑香港航空提交的最新财政资料和陈述后，决定暂时不对香港航空作进一步行动。
此前，香港航空陷入财务危机，削减营运规模，多条航线面临停飞，员工工资被拖欠。
12月2日，牌照局曾下发最后通牒，要求香港航空在12月7日前改善其财务状况，否则将暂停或撤销其牌照。
获资金注入继续营运
香港航空回应表示，香港航空各有关持份者，包括股东、管理层非常重视香港航空的长远发展，经过紧急磋商后已经达成资金注入方案，资金会陆续注入香港航空以作营运之用。过去一年来，香港航空推行整固计划去减省成本，不断优化航线网路，改善旅客体验。今后，公司将继续以精细化的管理，加强该整固计划，提升营运效率。
公开资料显示，香港航空前身为香港中富航空，创立于2001年，2005年海航通过股权收购的方式成为中富航空控股股东，并在次年更名为香港航空。目前香港航空以空中巴士营运，机队包括39架客机。
最近一年，香港航空陷入多重危机，2018年下半年，香港航空多位董事陆续离职，年底又被曝出财务危机。据香港媒体今年年初报道，香港航空2018年净亏损达9.18亿港元，随后香港航空又被保险公司踢出倒闭赔偿名单。而近期，香港航空财务危机愈加严重，削减营运规模、停飞多条航线的同时，连员工工资都不能按时支付。
就在牌照局向香港航空发出最后通牒后，海航在12月2日晚间公告，董事会同意公司与以国家开发银行为牵头行及代理行，以7家银行为初始贷款人组成的银团签署贷款协议，申请贷款共40亿元(8家银行各提供5亿元)，贷款将用于海航控股及属下航空公司的燃油、航空器材、升降费、人员工资、飞机租金等经营支出。
有分析称，这笔贷款主要用于帮助香港航空纾困。不过，海航自身的财务危机还未能完全解除，2018年海航集团对外出售了3000亿元资产，2019年海航继续“卖子”，相继出售多家子公司股权和处置多架飞机。在艰难“瘦身”过程中，今年7月，国泰航空完成了对海航旗下香港快运的收购，这也是海航旗下首家正式易主的航空公司。
而对于股权结构复杂、身陷债务危机的香港航空，海航为何不考虑出售其股权反而为其纾困?事实上，今年年中曾传出有财团欲洽购香港航空，但此事并未落地。
资深民航专家林智杰在接受《国际金融报》记者采访时表示，出售香港航空也是一个选项，但找到合适的下家，谈好价格，完成交割，需要不短的时间，所以眼下首先要解决的，还是要找钱让香港航空能够活下去。
营运仍面临巨大挑战
面临严重的财务危机，香港航空也展开了一系列自救行动来降低营运成本。今年9月，香港航空管理层同意从9月至12月下调薪资约两成，同时呼吁员工参与无薪假计划。
11月初，面对日益加剧的市场挑战，为纾解财务危机，控制成本，香港航空宣布削减6%营运规模，并将自2020年2月8日起将停办洛杉矶航班服务。11月底，香港航空再宣布将于2020年2月起，停飞天津、温哥华和胡志明市的航班。
更为严重的是，虽然牌照撤销危机暂时解除，但香港航空接下来的营运仍面临很大的挑战。
据香港机场管理局此前公布的数据，10月香港国际机场客运量为540万人次，同比减少13%，飞机起降量3.43万架次，同比减少6.1%，货运量42.8万公吨，同比减少5.5%。
根据上市公司国泰航空公布的数据，国泰航空和国泰港龙航空10月份合共载客274.08万人次，较2018年10月下跌7.1%，乘客运载率下跌4个百分点至77.6%。而在此前的8月和9月，两航司的合计客运量均是同比下跌。
国泰航空完成收购香港快运后占据了香港市场超过80%的市场份额，不难看出香港航空正面临的严峻挑战。
林智杰表示，香港航空业整体环境不好是个大趋势。此外，香港航空面临颓势也有自身原因，比如说发展过快，宽体机过多，香港航空2016年时只有20多架飞机，近3年就引进了20架飞机，近乎翻倍。与此同时，其引进的这20架飞机中有17架都是宽体机，新开了不少洲际航线，这为香港航空的运营带来了不少的负担。
香港航空官网显示，目前39架飞机中，有21架A330系列宽体机和6架A350系列宽体机。
运房局表示，仍然会继续密切监察香港航空的财政状况，包括香港航空是否如期回应牌照局的要求，以及是否会持续保持现金及视同库存现金不少于牌照局订定的水平。运房局亦会紧密审视香港航空财务改善的工作和成效。如有需要，运房局不排除进一步缩减香港航空的营运规模。
