全球两大飞机制造商，日前分别公布了2019年上半年民用飞机交付数量，空客在上半年共交付了389架飞机，而波音则交付了239架飞机。
根据数据，波音在2012年-2018年间飞机的交付量连续7年保持第一，而今年迎来50周年的空客在近8年中首次超越了百年波音。航旅圈也为大家整理了两家制造商的具体交付情况：
红色字体为同比减少
空客：A350交付增速超3成
空客在2019年上半年宽体机和窄体机整体产量均比去年同期有所增长。其中A350系列飞机的同比增长幅度最为明显，为32.5%，并连续第二年同比增长幅度在30%以上。
上月底，航旅圈见证了南航首架A350飞机(注册号B-308T)的交付。这意味着，在不到一年的时间里，国内订购A350的航司均已开始接收A350。
在这其中，国航的交付动作最为迅速，国航在今年5月完成了订单中全部10架A350的接收。同时国航在本周又与空客签订了购买20架A350-900飞机的协议，其中最后 5 架飞机具有A350-1000机型的转换权。这批飞机计划于2020至2022年分批交付。20架A350-900飞机的目录价格合计约为65.37亿美元，国航表示空中客车公司以贷项备忘录的形式给予了较大的价格优惠。 A350飞机的交付速度能保持快速的增长，背后也离不开中国的供应链。目前，A350机体有5%的零部件来自中国制造。这些零部件在中国由哈飞空客复合材料制造中心及中航工业成飞民机负责生产。
航旅圈在上月探访了迎来运营10周年的哈飞空客复材中心，这座工厂由空客与中航工业哈飞等合资，空客拥有29%股权。这里同时也是A350的升降舵、方向舵、机腹整流罩、19段机身勤务舱门的全球独家供应商。哈飞空客复材中心完全采用空客的工艺流程与标准，每月能生产10架份的A350升降舵等部件，场内的员工平均年龄只有29岁，大部分是哈尔滨本地人。你能说出下面这些设备和部件分别是什么名称吗?
这些A350部件制造完成后，会通过陆运(中欧班列)或海运(经由大连港)的方式运往空客位于德国的工厂，并在德国经过装配成为完整的飞机尾翼和机身段后再通过“大白鲸”运至图卢兹的空客工厂进行总装。(东航首架A350总装记录)
空客中国首席运营官马福朗同时向航旅圈透露，空客有意在天津设立A350完成与交付中心(CDC)，空客正在与天津保税区以及中航工业进行探讨，各方也都非常有意愿，他认为在不久的未来也会有A350从CDC交付。
天津明年交付首架A330neo
目前，空客已经在天津设立A330完成与交付中心及空客亚洲飞机总装线(负责A320系列飞机的总装)。马福朗同时透露，在天津完成的第一架A330neo将会在明年交付。
A330neo是A330系列项目的升级产品，目前中国还未有航司订购这款飞机，亚航是目前亚洲地区最大A330neo飞机订购商，同时本周达美航空也首次使用A330neo执飞商业航班：西雅图-上海浦东航线。你觉得哪家中国航司会率先订购A330neo?
完成年度目标还需交付501架
虽然空客整体交付量有所增长，根据空客2018年度报告中的2019年展望，空客预计2019年将交付880-890架飞机。这也就意味着空客若想完成目标，下半年至少还需要交付501架飞机。
根据数据，空客在2018年下半年共交付497架飞机，按照上半年的同比增长速度，空客想完成全年目标的难度不大，但也存在一定的生产压力。
据航旅圈了解，尽管空客提高了A320neo系列的产能，但部分供应链的生产压力仍造成了A320neo系列的交付延迟。空客也在今年一季报中表示，正在努力提高其内部工业系统的执行力，并监控发动机性能。预计到今年年中，A320系列飞机的月交付量有望达到60架(6月实际交付54架)，2021年有望达到63架。
波音：737MAX停飞拖累整体成绩受737MAX全球停飞事件影响，波音暂停了737MAX飞机的交付，并从4月中旬开始暂时将产能从每月52架调整到42架。今年上半年，737系列飞机的交付量仅为113架，较去年同期减少近6成。
过去几个月内，波音在中国、欧洲、澳洲等多国同时举行了多次会议，并介绍演示了737MAX新改版的MCAS软件等恢复运营方面的支持。据航旅圈了解，波音今天再次在上海召集航司等举行会议，介绍737MAX的最新进展。目前，波音仍然在对737MAX的MCAS更新软件进行完善中，上月底波音发布声明透露，FAA在对波音更新软件进行审查及模拟测试中，对软件提出了新的要求，波音将根据FAA的决定和需求对软件继续完善。
据外媒，在FAA提出新的改进需求后，波音有关人士表示737MAX的软件更新预计在9月完成，这意味着737MAX可能至少在10月才能复飞。国际航协日前在蒙特利尔举行的第二次波音737 MAX系列客机安全复飞讨论会上发表公告，督促各国航空安全监管机构继续按照技术验证要求与时间表协调努力，确保波音737 MAX系列客机安全复飞。
737MAX的停飞也给国内的暑运造成了影响，民航局在本周的新闻发布会上表示，737MAX的停飞将导致市场供给受到一定影响，虽然航空公司通过提升现有飞机利用率加以弥补，但预计在局部市场，暑运供需矛盾可能会比较突出。
与此同时，按计划737MAX的上一代机型737NG系列客机也将于今年停产。737MAX下半年是否能恢复运营及交付成为了外界关注的焦点。但航旅圈认为，由于737MAX的减产，波音完成年初设定的2019年交付895-905架飞机的目标已无可能。
787交付量继续惊艳
值得一提的是，787在上半年继续保持了非常高的交付量，达到了78架，较上年同期增长6架。
其它宽体机则与去年交付量基本持平，777系列飞机的交付量则出现了同比下滑，这与777目前也处于更新换代的周期有关， 最新升级产品777X上月底在西雅图波音工厂完成了首次滑行测试，根据计划，777X将在今年完成首飞，明年交付首架飞机。上月，彭博社援引知情人士的话称，波音正与中国航司商讨一笔包含787和777X在内的100架宽体飞机的订单，订单的目录价格或超过300亿美元，777-9是磋商的重点，航司也对小一些的777-8表现出兴趣。
你认为737MAX是否能在下半年恢复运营及交付，而空客又是否能在下半年继续登顶交付量榜首?欢迎文末留言分享你的看法。
