7月9日，中国民用航空局召开新闻发布会，运输司副司长于彪介绍民航2019年暑运工作。
值得注意的是，于彪提到，今年民航暑运期间，运力供需矛盾存在。具体而言，因波音737 MAX 8机型存在重大安全隐患，3月份，民航局已向国内公司发布了暂停波音737 MAX 8飞机商业运行的通知。国内各航空公司根据要求，已停飞97架737 MAX 8飞机，并暂停了对该机型的引进。运力的非预期调减，将导致市场供给受到一定影响，虽然航空公司通过提升现有飞机利用率加以弥补，但预计在局部市场，暑运供需矛盾可能会比较突出。
除运力供需矛盾外，与往年暑运相比，今年民航暑运还具有以下两个特征：
一是运输量保持稳定增长。截至目前，民航主管部门已收到各航空公司暑运期间加班申请共计19748班(往返计为2班)，其中国内航线加班18361班，主要集中在内蒙古、西北、新疆等地区;国际航线加班1387班，主要集中在日韩、东南亚等地区。后期各航空公司还将陆续增加或调整一些航班，以更好的满足广大旅客的出行需求。
从航班计划量来看，暑运整体增幅在7-8%左右。7月1日-7日，日均航班量16825班，同比增长7.5%;其中7月3日达到17435班，创历史最高纪录。
从客座率和票价情况来看，7月第一周，国际航线平均客座率为80.8%、平均票价为1336元，去年同期分别为81.2%，1486元，客座率和价格都有所下降;国内航线客座率为83.3%，平均票价为790元，去年同期分别为82.5%，802元，客座率有所上升，票价略有下降。从以上数据看，暑运初期市场供给能够较好地满足市场需求。
二是受天气影响明显。7月第一周情况来看，极端天气频发，对航班影响较大。根据预报，今年暑期极端天气较往年增多，洪涝风险较大，其中长江流域降水偏多，珠三角地区有一半以上天数将受雷雨影响，广州机场雷雨天气预计达40天以上。京沪、京广、沪广等主要航路也将频繁受到影响。此外，台风强度偏强，预计登陆我国台风7-8个，将影响我国华东地区东南部和中南地区南部沿海机场。
暑运压力较大，民航局如何协调运力?于彪介绍，为满足暑运期间热点地区、热点航线的客运需求，一方面根据旅客的需求规律和流向特点，在满足各项安全标准的前提下，深挖潜能，合理安排运力，统筹安排加班、包机，尽最大可能满足旅客暑期出行需求。另一方面在努力提升机场保障能力的同时，根据前期航班正常情况，实施定向“精准调控”，比如在2018 年6月、7月、8月和2019 年4月、5月，这五个月放行正常率不低于80%的机场，可适当提高航班保障架次。
此外，据运行监控中心副主任孙韶华介绍，针对暑期雷雨季节民航运行特点，运行单位将严格落实民航局暑运政策，做好源头管理，科学调整航班计划，减少航班延误，在优化晚进港航班结构基础上，延长国内航班运行时间，试点放开浦东、杭州、广州、深圳、成都、昆明、重庆、西安、三亚、乌鲁木齐十个繁忙机场夜间航班运行限制，竭力满足广大旅客顺畅出行需求。
