当地时间6月10日，美国联邦航空管理局发布针对波音737系列飞机的适航指令。
适航指令文件显示，该指令适用于737-700C、737-800和737-900ER系列飞机。适航指令要求，进行维护记录检查以确定是否已拆除任何主要的前缘缝翼组件，检查可疑批次或者还未确定是否存在问题的前缘缝翼组件，并按条件进行操作。
适航指令文件中指出，这一适航指令的颁发是由于上述机型中某些主要的前缘缝翼组件制造不当，并受到氢脆影响。美国联邦航空管理局发布此适航指令以解决涉及产品的不安全情况。
上述适航指令于当地时间6月10日颁发当天生效。同时规定，美国联邦航空管理局必须要在7月25日之前收到有关该适航指令的相关回复。
适航指令文件中提到，美国联邦航空管理局已收到波音公司的一份报告，其中指出一组批次中的148个主要的前缘缝翼组件存在制造不当，会受到氢脆影响，随之强度降低。(编注：氢脆是指：溶于钢中的氢，聚合为氢分子，造成应力集中，超过钢的强度极限，在钢内部形成细小的裂纹。)
在审查了波音提供的报告文件信息后，美国联邦航空管理局于5月22日确定，如果这一情况不得到解决，将会导致主要前缘缝翼组件失效，这可能会导致组件脱落，掉落的组件有可能会撞到飞机，这会导致飞机机组受伤和/或威胁飞机的继续安全飞行和着陆。
此外，适航指令文件指出，目前美国联邦航空管理局已经确定，已发现的不安全状况同样存在于波音737-8和737-9(即737MAX机型)。波音目前正在开发服务信息以解决这些涉及机型的不安全状况。一旦开发完成，并且被批准和可用，美国联邦航空管理局可能会考虑额外的规则制定。
适航指令文件还标出了此次的合规成本。美国联邦航空管理局估计，此次指令影响到美国登记的飞机共32架。其中：
维修记录检查成本主要耗费劳动力成本，需要1工作小时×85美元，因此美国运营商在该部分将耗费总共2720美元。
检查成本主要耗费劳动力成本，需要3工作小时×85美元，美国运营商在该部分将耗费总共8160美元。
报告成本主要耗费劳动力成本，需要1工作时间×85美元，美国运营商在该部分将耗费2720美元。
美国联邦航空管理局预计，基于检查结果可能需要进行更换和运输的部件成本，因无法确定飞机的具体数量，因此目前只是一个预估值。其中，劳动力成本为最多达54工作小时×85美元，总共需要耗费4590美元;零件成本为最多达82680美元，因此美国运营商在该部分将耗费最多为87270美元。
此外，根据制造商的说法，上述适航指令涉及的部分或全部费用可能在保修范围内，因此可减少个体成本影响。但美国联邦航空管理局不掌握受影响的个体的保修范围，因此美国联邦航空管理局列出了所有已知的估算成本。
此前，当地时间6月2日，美国联邦航空管理局声明称，波音公司已经通知该机构，某些737NG和737MAX的前缘缝翼组件(leading edge slat tracks)可能制造不当，可能无法满足所有适用的强度和耐久性监管要求。
声明称，在波音公司和美国联邦航空管理局认证管理办公室(CMO)进行调查后确定，波音供应商生产的多达148个零件受到影响。波音已经确定了可能安装这些可疑部件的737NG(包括737-600/700/800/900)和737MAX的飞机序列号，美国有32架737NG和33架737MAX受到影响，全球有133架737NG和179架737MAX飞机受到影响。
声明称，受影响的部位可能因制造过程不当而导致过早失效或产生裂缝。虽然前缘缝翼组件完全失效不会导致飞机失事，但可能导致飞行风险。
美国联邦航空管理局当时表示，将颁布适航指令，授权波音公司的服务行动，以识别和消除问题部件。受到此次影响的飞机运营商要求在10天内执行此操作。
