根据《华尔街日报》报道，目前全球禁飞的波音737MAX机型，复飞不太可能早于八月中下旬。截至目前，737MAX禁飞已有两个月。
3月10日埃塞俄比亚航空一架波音737MAX失事，这是继去年10月印尼狮航发生737MAX飞机坠毁后，该机型出现第二起坠机事故。而据初步调查，两起事故都可能与该飞机的MCAS防失速系统设计问题有关。由于存在安全隐患，全球各家航空公司相继停飞了该机型。
波音公司最初希望系统问题能在4月修复，在6月开始的夏天旅游旺季前该机型能恢复飞行。
4月19日，由美国联邦航空局(FAA)牵头，9个国家和地区的民航局组建联合技术审查小组(JATR)来全方位评估和探讨波音737MAX的问题。该审查小组由美国国家运输安全委员会的前任主席Chris Hart领导，委员会独立于美国联邦航空局。Chris Hart告诉CNN，他对各国一致同意同时批准波音737MAX复飞一点信心都没有。与之相反，每个国家可能都会有自己的复飞时间表。
根据《华尔街日报》消息，联邦监管机构的目标是，在5月23日国际航空安全峰会上初步批准波音737MAX的软件修复方案，但美国联邦航空局的最终批准可能需要更长的时间，这在一定程度上取决于外国民航监管机构的反应。截至上周，受邀参加峰会的50多家各国监管机构中，约有一半计划出席。
业内和监管方预计，在美国以外的其他地区，停飞可能要持续到初秋甚至更晚。而一些美国航空公司的高管建议，在一些国外737MAX核心用户也同样决定复飞前，暂缓率先执飞该机型。欧洲监管机构比FAA行动缓慢，他们正在完成一份关于737MAX机队的安全评价报告，主要围绕新的系统设计修复评估展开。
停飞对波音公司造成了极其高昂的损失。由于停飞期间无法交付订单，导致波音公司的股价波动下跌，除此还需要赔偿使用替代机的航空公司。据CNN报道，波音公司已经花费了至少10亿美元来修复737MAX的问题，该机型是否能够复飞对于波音的未来至关重要。
停飞的波音737MAX中，超过80%是美国以外的航空公司客户。因此，波音需要全球各地的民航当局解除禁令，但目前来看似乎困难重重。
波音公司发言人表示，他们正与美国联邦航空局和全球监管机构密切合作，并向他们提供必要的信息，以证明波音737MAX已准备好复飞。
然而近期又披露出了一些对波音不利的信息，比如波音早知道737MAX机型警报器有问题，但瞒了至少一年。美国联邦航空局前副局长兼首席法律顾问Sandy Murdock表示，这会让波音公司更难以快速说服海外监管机构。
