2月21日，欧洲飞机制造商空中客车正式启用其位于中国深圳的创新中心。
在启用仪式上，空客与深圳市商务局签署合作备忘录，双方将共同探索深圳的城市空中交通解决方案，加快城市空中交通在深圳的研发、应用和产业化。
空客城市空中交通(UAM)负责人爱德华多·普埃尔塔(Eduardo Dominguez Puerta)在接受小范围媒体采访时表示，计划今年年底在深圳推出城市空中交通服务，即可实现像叫出租车一样一键打飞的。推出时，会面向中国客户推出相关APP。
空中客车正式启用其位于中国深圳的创新中心。
空客深圳创新中心已于2018年初投入试运营，目前专注于设计、测试和认证与硬件实验室、客舱体验、机上互联、制造业创新和城市空中交通等五个领域相关的新技术。该创新中心是空客在亚洲设立的首个创新中心，
空客首席执行官托马斯·恩德斯在启用仪式上表示，未来该创新中心将吸取深圳的创新潜力，雇佣越来越多的员工参与创新工作。
UAM何时落地：计划今年底在深圳推出
爱德华多·普埃尔塔在接受采访时表示，中国是空客优先发展城市空中交通的地区，其中深圳是重中之重，希望位于创新中心的团队可以首先在深圳解决城市空中交通的问题，然后再拓展到中国，最后发散到全亚洲。
爱德华多·普埃尔塔透露，计划今年年底在深圳推出城市空中交通服务，即可实现像叫出租车一样一键打飞的。推出时，会面向中国客户推出相关APP，该APP会根据深圳的实际情况作出量体裁衣的改变，进行一些架构设计以使能与中国其他交通出行APP有更好的互动，希望通过该服务形成空中和地面系统的对接，同时，该服务的使用成本会比现在的私人飞机、包机服务低很多。
而在正式推出之前的准备，爱德华多·普埃尔塔介绍，首先需要了解深圳本地的相应需求，因此要与当地机构进行密切合作，比如当地政府部门、交通服务的运营商。除此之外，也要与直升机厂家进行密切合作，找到系统供应商，还要建立面向中国的数据平台。同时也要与中国民航局商讨关于空域的一系列问题，为下一代产品做好充分准备。
对于在中国发展UAM的优势，爱德华多·普埃尔塔表示，空客飞机一直有着非常良好的安全记录，在发展城市空中交通的时候，安全因素是一个非常重要的因素，因为城市空中交通要在空中运送乘客，所以这并不是一个儿戏，也并不是一个新兴公司可以承担得起的责任。“空客可以和合作伙伴一起建立一个良好的UAM生态系统，因为UAM不仅仅在于建造飞机，也在于有良好的基础设施、空管能力，也要与城市当中其他的交通手段进行融合，空客已经为此做好了准备。”
UAM服务关注点：盈利、竞争者、技术难题
谈及如何盈利，爱德华多·普埃尔塔表示，空客知道，使用现有直升机去进行UAM服务，盈利是一件非常复杂的事情，但是之所以要推出该服务，不是为了一开始就取得盈利，而是为了学习以便于为未来带来的产品打下良好的基础。
“我们知道一开始推出城市空中交通服务的盈利性不是很高，因为所有项目都需要时间才能不断成熟获得盈利，但相信对未来是一个非常良好的投资。按照中国对城市空中交通的需求，相信在未来一定时刻是可以取得收益的。随着未来新一代交通工具的加入，将变得更有盈利性。我们第一步的重点是要创造一个市场，盈利性是我们第二步需要考虑的事情。”他说道。
对于新交通方式的形成是否会制造新的问题，爱德华多·普埃尔塔阐释称，空客是要提供解决方案而不是制造新的问题。空客在推出服务之前，已和有关部门进行了合作和商讨，“以前的交通运营商一般是先推出自己的服务和产品，在出现问题的时候才会有监管措施出台，空客不希望这样，希望从一开始就和中国有关部门一起携手合作推出更好的服务。”
如何对待未来出现的竞争者?爱德华多·普埃尔塔称，现在推出的相关服务中，不仅有使用空客的产品，也有来自其他厂商的交通工具，这是一个非常不同的策略，即希望在推出的服务中更多涉及到其他厂商的产品。“推出一个系统需要相应的运力，为了提升运力，我们对融合持开放态度，也会把其他厂商和制造商的交通工具吸收到我们的服务平台上，我们非常尊重所有开发新型交通工具的公司，在开拓新市场时与他们的合作也非常重要。”
在发展中也不乏技术难点。爱德华多·普埃尔塔列举称，这其中就包括能量储存问题、飞行控制系统、无人驾驶系统、联网、空中交通管理、网络安全等。这些问题都是创新中心未来需要解决的问题。据了解，空客现在正在发展混合动力推进系统，希望凭借全电动推进系统的飞机完成一些城市中的任务，使用混合动力推进系统的飞机在更远程的任务中使用。不过，他强调称，对于安全的注重是最重要的，远超于商业的关注。
爱德华多·普埃尔塔表示，希望通过在深圳推出的服务，可以作为打开未来的大门，日后在北京、上海等城市推出相应服务，帮助减缓交通堵塞。此外，据他透露，海南岛对于提供相应的出行解决方案也非常有兴趣，正在与空客接洽看是否能有更好的合作。
预见未来：电气化技术与单机组驾驶
空客首席技术官格拉齐亚·维塔迪尼(Grazia Vittadini)在接受包括澎湃新闻(www.thepaper.cn)在内的小范围媒体采访时表示，未来空客会坚持做生态可持续性的发展，大力减少二氧化碳和噪音的排放，到2020年实现碳中和，到2050年实现降低一半。
不过，格拉齐亚·维塔迪尼坦言，目前没有单一技术可以保证空客实现上述目标，需要有多项技术协同使用、共同实现。这其中，电气化技术是非常重要的手段，电气化包括纯电动和混合动力两种。
据格拉齐亚·维塔迪尼介绍，纯电动的运力非常有限，空客预见到，未来10年时间里可做出一个纯电动的可运载旅客100人的航空器，相当于支线飞机的体量。但根据计算，要使得A320是纯电动的话，电池能效必须是现在的30倍，业载在此基础上只能达到一半，航程则只能达到三分之一，挑战很艰巨。“因此我们认为，混合动力才是真正的解决途径，将传统的燃气涡轮和电池结合起来，在起飞和降落时用电池，空中巡航时给电池充电。”
此外，据空客预测，在未来15年，飞机数量会达到5万架，由此需要50万飞行员。这不仅会使得空域非常拥堵，也会出现飞行员紧缺问题，这时就需要仰仗自主操作系统。由于目前已经有自动驾驶和自动着陆系统，在A380和A350上都可以实现，因为未来所面临的挑战是如何实行单机组的驾驶。
“主要是能够保证在和现在相同的安全标准下实现单机组取证，这当中需要用到AI技术，用AI做常规检查，使得一个飞行员就可以做出关键性决策，从而降低飞行员工作量。”格拉齐亚·维塔迪尼表示。
反思A380：发动机发展速度太快，四发飞机吸引力下降
谈及刚宣布将于2021年停产的空中巨无霸A380，格拉齐亚·维塔迪尼很是感慨。
她表示，A380在设计之初对于空客而言肯定是技术上最新的突破，同时在材料、设计、制造原理方面也有很多创新，后来也把这些创新用在了A350上，做到了更上一层楼。
对于A380决定于2021年停产，她表示这是一个很有勇气的决定，因为考虑到实际情况——订单数量不足以支撑到2021年之后继续生产。为什么出现这种情况?她认为，主要是因为发动机本身发展的速度太快了，“在一开始设计A380时，我们并没有想象到发动机发展速度会如此之快，现在发动机性能非常好，使得四发的飞机本身的吸引力没有原来强。”
格拉齐亚·维塔迪尼表示，“毕竟我们没有水晶球，不能预知未来，只能说我们在当时做的决定是正确的，但是世界发展太快，当面临现实时，就要做出勇敢的决策。”
问及空客的下一代大型商用飞机，她认为，现在正在研发的新技术都可以用于下一代飞机，包括飞机的连通性会更好、自主性更强，更加智能化、使用多功能性的材料。空客目前所开发的技术会根据下一代产品开发的时间节点，运用到新的产品上。比如，目前直升机必须是双发才能在城市上空飞行，在未来可能会考虑单发直升机，配备一套电动的备用系统，同样也可以获得在城市上空运行的取证。
格拉齐亚·维塔迪尼表示，中国市场对于空客而言永远意味着无限的机会，不管是过去现在还是将来。而航空业本身也一直在追求物理极限，因此现在面临的挑战本身也在发生变化。“目前空客在世界上不可能满足于现在和波音平分市场的情况，而是需要始终保持创新精神，要在竞争中保持领先就要在创新中保持领先，这是空客诞生50年来的DNA，也是未来会秉承的DNA。”
