2月13日，空客正式宣布将于2021年结束A380的交付，这意味着，2001年启动，2006年交付的A380，将于2021年正式停产。
让空客宣布A380停产的直接原因，是A380的最大客户阿联酋航空，减少了39架A380订单，转而置换为40架A330-900以及30架A350-900。
阿联酋航空目前运营超过100架A380，订单量更是一度达到178架A380，占全球A380订单的半壁江山。
单从制造业的角度来看，A380绝对是一款杰出的机型，有着革命性的椭圆截面机身、世界上最大的客机机翼，双层的机舱能容纳下近700名乘客，同时客舱内噪音相对更低。
但这样一款全球最大的客机很快关闭了生产线，空客官方给出的解释是，其他航空公司订单量不足。
截至1月底，全球共有232架A380在运营中，其中包括南方航空的5架。【回顾：时隔四年终从北京“飞出去” 南航如何用好巨无霸A380?】
A380项目的“英年早逝”，与能够支撑如此大的飞机，用枢纽策略运输的城市和航线，并没有预想的那么多不无关系。
在空客对市场的判断中，客运市场会依轴辐模型发展。乘客会乘坐较小的飞机到达临近的枢纽机场，然后乘坐更大的飞机前往另一个枢纽机场，再乘坐小飞机到达最终目的地。
事实上，这一模型在今天仍是成立的，例如从南京飞往上海，乘坐大型宽体机抵达美国，再乘坐支线机前往较小的目的地。即使是在中美、中欧的一线黄金航线上， 350座级的777、A350等机型都会出现装不满，或者装满了票价却上不去的情况，更何况是500-600座级的A380呢?
而随着飞行距离更远，更省油的双发787，350等飞机的出现，为更倾向于直飞的乘客提供了更多选择。
空客的竞争对手波音通过调查研究发现了一个有趣的现象：在ETOPS放开后的几年内，美联航依托纽瓦克基地的757机队开辟了许多欧洲二三线城市的直飞航线，例如纽瓦克飞香农，纽瓦克飞爱丁堡。757本身的航程优势使得其能够恰好飞到大西洋彼岸，同时座位数比A330、767等宽体客机更少，在需求量较低的航线上也能保持理想的上座率。
根据这一研究结果，787横空出世。我们也可以看到，近几年越来越多航司通过787等适合瘦长航线的机型，开辟了越来越多的二线洲际航线，甚至空客自己也推出了200座级、航程达到7400公里的A321LR。
这些点对点航线进一步分流了枢纽-枢纽航线的非OD客源，从而导致对枢纽间航线需求的减少。
不过，作为人类历史上建造的最大民用客机， A380项目对空客乃至全球民航制造业的技术发展依旧有积极的影响，部分创新技术也被用于后续的A350飞机上，同时也为旅客提供了更安静、更豪华的飞行体验。
