1月7日，2019年全国民航工作会议在北京召开。会议指出，将全力推进北京大兴国际机场建设及运营筹备，确保“6.30”全面竣工、“9.30”如期开航。
目前，大兴国际机场配置方案已于近日出炉。根据民航局印发的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》，东航集团(东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉)、南航集团(南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南)以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场。
中航集团相关航空公司(国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航)、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营。此外，中国邮政航空可两场运行;其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行;外国航空公司及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场，包括两场运行。
大兴国际机场从主体航站楼施工到投入投入使用，仅用了不到4年的时间。
2015年10月，大兴机场航站楼桩基础开始施工，标志着机场主体工程正式开工建设。
2017年6月，北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。8月，大兴国际机场综合交通中心(停车楼及综合服务楼)工程主体结构实现全面封顶。
2018年5月，北京新机场航站楼内部分零售店面将面向社会公开招商。公开资料显示，北京新机场商业零售资源共计约2万平方米，其中国际区域约7000平方米，国内区域约13000平方米。
9月，北京大兴国际机场配套交通路网建设规划出炉。未来新机场将建成“五纵两横”的交通网络，包括轨道交通、城际铁路、高速公路、城市道路。其中，轨道交通新机场线一期、京雄城际铁路和新机场高速公路都计划在2019年5月通车运营。
同月，大兴机场发布的《北京大兴国际机场绿色机场建设行动计划 》指出，大兴机场将实现飞机、人、行李的高效运营，国内转国内30分钟，国际转国际45分钟，国际国内互转60分钟;首件进港行李到达时间小于13分钟。
12月，北京大兴国际机场跑道道面已全面贯通。同时，新机场主航站楼的外立面安装工作也已全面完成，从空中俯瞰，主航站楼橘红色“凤凰展翅”的造型已完美亮相。
北京大兴国际机场投运后，北京地区将出现两个大型国际航空枢纽，北京首都机场的吞吐量将被分流。去年12月，首都机场全年旅客吞吐量首次突破1亿人次，成为全球第二个年旅客量突破一亿人次的机场。
民航局方面表示，北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力。根据《方案》，到2021年，北京大兴国际机场日均航班量将达到1050架次，基本实现4500万人次旅客吞吐量的目标;到2025年日均航班量将达到1570架次，基本实现7200万人次旅客吞吐量的目标。
与此同时，北京首都国际机场将在2020年至2025年通过“提质增效”改造计划，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。
