12月4日，山东航空公司的责任机长高玉杰(左)和第二机长袁标(右)驾驶波音B738飞机，进行验证飞行。 新华社 图
首都机场未来80%的低能见度下的航班离港问题将得到解决。
12月5日，记者从华北空管局方面了解到，12月4日晚，该局保障中国民航在首都机场完成基于平视显示器(HUD)的跑道视程(RVR)90米低能见度起飞首次验证试飞，同时进行了ⅢA类进近着陆验证飞行。中国民航局副局长李健全程参与验证试飞活动。
据华北空管局介绍，通过RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。此外，首都机场低能见度运行成功后，可在全国产生很好的示范作用，有利于中国民航低能见度运行能力的整体提升。
对于两项试验具体的开展过程，华北空管局介绍，第一项试验过程为，20:52山东航空SC9005航班申请放行，20:57推出，21:12从01跑道使用HUD起飞，21:29在01跑道平稳着陆。此次试飞验证了首都机场RVR 90米低能见度情况下，在01跑道使用HUD技术的起飞程序和地面滑行引导程序。
第二项试验过程为，20:45国航CA089航班申请放行，20:48推出，21:00从36R跑道起飞，21:22从36R跑道按ⅢA类标准顺利落地。通过试飞，对首都机场36R跑道标准ⅢA类运行飞行程序、地面导航设备、地面滑行引导进行了实际检验，这是全国继上海浦东机场后，第二个具备ⅢA类标准运行的机场。
民航局飞标司相关负责人表示，目前，首都机场只具备II类运行能力，也就是说，如果天气能见度低于RVR 300米，未配备HUD的进港飞机就得返航备降。此次，首都机场实现IIIA类运行后，落地标准将由RVR 300米进一步下探至RVR 175米，这将有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，对旅客、航空公司都是一大利好。
HUD(平视显示器)是中国民航局重点推进的四大航行新技术之一。
HUD是一种机载光学显示系统，可以把飞机飞行信息投射到飞行员视野正前方的透视镜上，在此区域显示足够多的信息和引导。这些信息和引导相互叠加，使飞行员在保持平视状态时既能够看到外部视景同时也兼顾仪表参数，从而只需参照这些信息和引导，便可按照进行该类别运行时可以接受的性能和可靠性水平手工操纵航空器。HUD能增强飞行员的情景意识，提高飞行品质和低能见度条件下的运行能力。
李健介绍，“起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段。飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换，需要2-3秒，这点时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示仪，不需要低头，看到跑道的同时，也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据，大大地减轻了飞行员操作的复杂性。可以说，HUD在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。”
因此，为进一步提高航班正常性，近年来民航局积极推进以HUD为代表的航行新技术，强化科技支撑力度。截至目前，中国民航具备HUD设备的运输飞机已达1133架，占机队总数的1/3。根据民航局发布的《平视显示器应用发展路线图》，到2020年运输飞机将达到50%的装机量。
据华北空管局方面表示，预计随着装机量的逐年增加，HUD对航班正常性的贡献将会越来越大。这对于首都机场这样的超大型繁忙机场而言，无疑是一件对付低能见度天气的“神器”，对提高航班安全性和正常性都具有现实意义。
仪表着陆系统(Instrument Landing System, ILS)俗称盲降系统，因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以被称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。根据盲降的精密度，盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
